大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于cvt硬質(zhì)合金的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹cvt硬質(zhì)合金的解答，讓我們一起看看吧。

大神們，想了解當(dāng)前主流cvt主要用片式離合器還是液力變矩器？

CVT主流選項(xiàng)為液力變矩器_邦奇奧迪以離合器為主

• 內(nèi)容概述：CVT變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，傳動(dòng)系統(tǒng)的理想選項(xiàng)。

CVT_continuously variable transmission，釋義為“連續(xù)可變傳輸?shù)淖兯倨鳎ㄏ洌?。白話的解釋為傳?dòng)過(guò)程中沒(méi)有動(dòng)力中斷，也就是變速箱放大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力或車速時(shí)不用與其分離；而傳統(tǒng)的齒輪箱變速器在換擋時(shí)都需要切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，在換擋動(dòng)作完成后再結(jié)合傳動(dòng)。這是無(wú)級(jí)變速器的核心優(yōu)勢(shì)，但背后的缺點(diǎn)實(shí)際更多。

實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變傳輸?shù)暮诵慕Y(jié)構(gòu)為「錐輪鋼帶」，這是解析哪種類型的傳動(dòng)系統(tǒng)更適合CVT的基礎(chǔ)。

錐形輪是由液壓力控制的夾角可變的帶輪，兩組錐輪會(huì)夾住一條鋼帶。在加減速過(guò)程中錐輪的角度會(huì)同步變化，與其結(jié)合的鋼帶也會(huì)同步變化角度；變化的過(guò)程是線性的，或者說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)變化，所以才能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)可變傳動(dòng)，但是傳動(dòng)依靠滾動(dòng)摩擦就很尷尬了。

任何物體之間的摩擦系數(shù)都是有限的，摩擦是物體表面分子運(yùn)轉(zhuǎn)碰撞產(chǎn)生的結(jié)果，組合后的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的是定向動(dòng)能。然而物體之間分子的碰撞強(qiáng)度過(guò)大則必然會(huì)有損耗，說(shuō)白了就是會(huì)產(chǎn)生磨損。

這種狀態(tài)已經(jīng)不是正常的滾動(dòng)摩擦，而是因發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力大于摩擦系數(shù)導(dǎo)致的滾動(dòng)摩擦，狀態(tài)就像車輪與地面接觸會(huì)產(chǎn)生磨損是一個(gè)道理。

基礎(chǔ)知識(shí)：摩擦起熱！任何分子運(yùn)動(dòng)碰撞都會(huì)產(chǎn)生熱能，或者說(shuō)熱能本就是一種「無(wú)形態(tài)·潛在能量」，是需要物體相互運(yùn)動(dòng)才能激活的能量。CVT錐輪鋼帶的摩擦強(qiáng)度過(guò)大，所以高頻率的大功率輸出就會(huì)造成變速箱整體過(guò)熱。

高溫會(huì)大幅降低摩擦系數(shù)，因?yàn)槲矬w表面的強(qiáng)度會(huì)因升溫而下降；此時(shí)繼續(xù)駕駛會(huì)讓磨損更加嚴(yán)重，同時(shí)動(dòng)力損耗也會(huì)很大。所以CVT容易高溫，且高溫后就必須原地停車散熱。

家用小排量CVT車液力變矩器的更好用一些，日系的基本都是液力變矩器，低扭能放大一點(diǎn)，但是動(dòng)力響應(yīng)慢，給油以后半秒才能動(dòng)力傳遞到位。德系的CVT大多是多片式離合器的，適用于動(dòng)力強(qiáng)點(diǎn)的車型，優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力損失更小，響應(yīng)速度快，缺點(diǎn)是耐用性差點(diǎn)。

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