大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于株洲硬質(zhì)合金活塞的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹株洲硬質(zhì)合金活塞的解答，讓我們一起看看吧。

中國(guó)第一代飛機(jī)是怎么制造的？

中國(guó)第一架飛機(jī)是在1954年生產(chǎn)的，在南昌飛機(jī)廠生產(chǎn)的。1954年2月，雅克-18飛機(jī)圖紙、技術(shù)資料到廠，5月12日，首架初教5全機(jī)靜力試驗(yàn)就取得了圓滿成功。

1954年，中國(guó)航空工業(yè)從修理走向制造邁出了極為關(guān)鍵的第一步，第一次向部隊(duì)提供了自己生產(chǎn)的飛機(jī)。

新中國(guó)第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。

第一架飛機(jī)的自制歷程

按照國(guó)家批準(zhǔn)的航空工業(yè)第一個(gè)五年計(jì)劃，新中國(guó)制造的第一架飛機(jī)是蘇聯(lián)的雅克-18教練機(jī)，中國(guó)型號(hào)為初教5，其發(fā)動(dòng)機(jī)是愛(ài)姆-11愛(ài)夫愛(ài)爾活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃于1955年9月制造完成。飛機(jī)制造由南昌飛機(jī)廠承擔(dān)；發(fā)動(dòng)機(jī)制造由株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠承擔(dān)。

到1953年底，經(jīng)過(guò)為時(shí)三年的修理，南昌飛機(jī)廠已在設(shè)計(jì)、工藝、工裝、機(jī)加、裝配、總裝等方面具備了自制飛機(jī)的條件。1954年2月，雅克-18飛機(jī)圖紙、技術(shù)資料到廠。3月31日，航空工業(yè)局向南昌飛機(jī)廠下達(dá)了提前試制初教5的命令，要求提前一年試制出初教5，并與當(dāng)年交付10架。

小型飛機(jī)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)性價(jià)比高？

這個(gè)問(wèn)題比較冷門(mén)，涉及到當(dāng)前航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)現(xiàn)況以及通用航空領(lǐng)域，老鷹航空從下面兩個(gè)方面簡(jiǎn)單的回答一下吧：

1、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)目前規(guī)模不如二戰(zhàn)時(shí)期；

隨著五十年代噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用，尤其是渦扇、渦軸、渦槳三大系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，無(wú)論是軍用航空還是民用航空領(lǐng)域，航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的需求量已經(jīng)降低到幾乎為零的程度。而只有在通用航空和無(wú)人機(jī)領(lǐng)域還能見(jiàn)到航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)需求，不過(guò)這一需求也不是最為主流的，因?yàn)檫€要受到電動(dòng)機(jī)和小型渦槳/渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的雙重?cái)D壓。

截至目前，國(guó)外的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)制造商集中在Rotax、萊康明、林巴赫等，國(guó)內(nèi)也在西安、重慶、蕪湖、株洲等地也有幾家航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。論研發(fā)水平上來(lái)看，國(guó)產(chǎn)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還是比國(guó)外產(chǎn)品要差一些，整體發(fā)動(dòng)機(jī)功率基本上在100馬力以下，以兩缸兩沖程、四缸兩沖程、四缸四沖程等三種方式為主，附帶的加上渦輪增壓、電噴等節(jié)油、增壓技術(shù)，但題目上提到的1000馬力活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，如今已經(jīng)沒(méi)有了，二戰(zhàn)時(shí)期倒是推出過(guò)幾款液冷式大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、1.5噸商載的小飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的基本要求；

對(duì)于商載能力要達(dá)到1.5噸的小飛機(jī)，這里就按固定翼來(lái)討論，那么商載系數(shù)一般0.3左右，也就是起飛重量要達(dá)到4.5-5.0噸，這樣的飛機(jī)，就有點(diǎn)類似國(guó)產(chǎn)運(yùn)-12基本型了，正常動(dòng)力配置需求1000-1300馬力之間，而這種功率輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在來(lái)看只能是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)了。而世界上目前渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)做的比較好的就是加拿大普惠公司，因此，咱們國(guó)家的新舟-60/600/700支線客機(jī)，以及運(yùn)-12后續(xù)改進(jìn)型等，都是使用普惠渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。這一級(jí)別的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，可靠性、維護(hù)性都要高于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。

所以，如今對(duì)于大馬力的航空發(fā)動(dòng)機(jī)需求方面，3噸以下的飛機(jī)可以考慮使用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，而3噸以上基本上都是要用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)了，更大起飛重量的就要使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)了。這就是航空行業(yè)的主流選擇。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是什么原理？

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工作原理：

一般發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。

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到此，以上就是小編對(duì)于株洲硬質(zhì)合金活塞的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于株洲硬質(zhì)合金活塞的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。