大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于硬質合金發(fā)動機改裝車身的問題，于是小編就整理了1個相關介紹硬質合金發(fā)動機改裝車身的解答，讓我們一起看看吧。

發(fā)動機，機腳膠太硬會使車嗡嗡作響嗎？

機腳膠太硬會否使車產(chǎn)生嗡嗡聲？這種情況不太可能存在。要知道，機腳本身就是一個內(nèi)含橡膠部分的支撐架，而橡膠主要就是起發(fā)動機震動的緩沖作用，減少車的抖動和震動聲。

當機腳的橡膠老化或磨損，緩沖作用效果不好時，會明顯的感覺車輛的震動或抖動。題主剛換的機腳，不存在因老化或磨損造成這方面的因素。

我的車在18年1月份的時候，換的機腳，剛換了不久，就出現(xiàn)一股莫名的、時有時無的、短暫的絲絲異響，不仔細聽很難察覺到，后面要求4S重抬一下發(fā)動機再固緊裝一下動過的螺絲，檢查一遍就沒有了。

估計，你這個也是裝配上產(chǎn)生的共振問題，和新機腳本身應沒關系，建議開去重新檢查，排除一下其它方面的因素。

ps，僅憑“嗡嗡聲”這三個字真的不好判斷，只能說說本身的案例供參考了。另外，換機腳建議全套一起換。

發(fā)動機機腳膠太硬，會讓發(fā)動機與車體產(chǎn)生共振，形成你所謂的“嗡嗡作響”。如果說你的車輛出現(xiàn)了這種聲音，沒有比較好的解決辦法，建議更換機腳膠處理。

很多人可能不是很明白，什么是機腳膠，他是用來干什么的？下面維修技師就簡單的給大家來講解一下：

機腳膠是發(fā)動機安裝到車架上的一種彈性結構，它可大大減輕發(fā)動機運轉時的震動傳遞給車身，造成乘坐的不舒適，也不會使車身上其他零件提前損壞。一般這個機腳膠最少會有三個，一個在發(fā)動機一邊，一個在變速箱一邊，另一個在發(fā)動機和變速箱的中間，一般這個機腳膠固定在元寶梁上，其余那兩個固定在大梁上。

普通轎車的機腳膠是在橡膠彈性塊的上下方，分別裝有兩個獨立螺桿，上螺桿裝于發(fā)動機，下螺桿則裝于車架，依靠中間的橡膠塊起彈性緩沖。講究一點的車輛，機腳膠上還有可控的油壓裝置，由電腦來調(diào)節(jié)油壓大小，以適應高低車速時的彈性硬度。一般情況下，這種可以控制的機腳膠，價格都會比較貴一些，當然，用起來的使用感受又是不一樣的，乘坐也是非常的舒適。

機腳膠可長期使用，較少損壞。但當車齡較長或長期在嶇崎不平道路行駛的車輛，機腳膠會因老化或疲勞失去彈性時，就會造成震動等現(xiàn)象，那只得更換機腳膠了。

簡單的了解之后，我們再來看一下，一個普通的機腳膠，究竟有什么樣的作用！

發(fā)動機機腳膠的作用：

1、發(fā)動機機腳膠作為銜接動力總成和車身的部分存在的，主要作用是支撐動力總成、減少動總的震動對整車的影響、限制動總的抖動量，對整車NVH性能起著非常大的作用。

2、機腳膠用于將發(fā)動機安裝在車架上，隔離發(fā)動機的共振，主要有緩沖震動的作用。 機腳膠，又稱“機膠”、“機爪膠”、“機爪墊”。 機腳膠安裝位置： 安裝在發(fā)動機的下部或側面。

3、就是發(fā)動機跟車架之間墊的橡皮膠塊。 由于發(fā)動機在運轉中會產(chǎn)生一些震動，在汽車制造的過程中為了防止發(fā)動機將這些震動傳遞到駕駛艙，所以我們的汽車工程師在制造過程中，選用橡膠皮墊在發(fā)動機機腳和車架之間固定，這樣可以有效減少發(fā)動機做工時間。

4、發(fā)動機工作時，會產(chǎn)生一定的振動，發(fā)動機的機腳膠上有橡膠成分，可以消除發(fā)動機工作時產(chǎn)生的共振，有些機腳膠還有液壓油減壓功能。

發(fā)動機，機腳膠太硬一般是車輛行駛一定里程和使用年限后，內(nèi)部橡膠座老化或者液壓油泄漏，失去了原有的緩沖減震作用，造成車內(nèi)有共振，一般出現(xiàn)在冷車或車輛在D檔靜止時。

發(fā)動機機腳膠不匹配或老化，怠速共振明顯噪音會加大

很多車輛存在怠速共振以及噪音大的問題，為了解決這一問題嘗試過清理積碳、清洗油路、檢測點火線圈以及火花塞，甚至排氣系統(tǒng)中三元催化器都拿去清洗了，然而問題仍然無解。原因則是忽略了機腳膠的存在，決定發(fā)動機NVH的核心因素實際是機腳膠，那么什么是機腳膠呢？參考下圖。機腳膠的作用是連接發(fā)動機與車架，或者說是發(fā)動機用于與車架固定的腳墊。其作用是濾除發(fā)動機運行中產(chǎn)生的各頻率振動，同時降低噪音音強。

這里需要解釋一下振動與噪音的關系：聲音是一種壓力波，當一種物體振動時這一物體會引起包裹在各種物體中的空氣之中的分子振動，分子振動導致空氣的密度出現(xiàn)變化，在變化的過程中會產(chǎn)生聲波，直到振動結束后才會消失。所以有振動則必然有聲音，振動無規(guī)則則是噪音，或者振動強度過大造成音強過大也會形成噪音。而內(nèi)燃式發(fā)動機運行的基礎，是依靠燃油與空氣在燃燒室內(nèi)化學反應產(chǎn)生無規(guī)則的劇烈運動，這種狀態(tài)自然會產(chǎn)生振動；振動通過活塞連桿曲軸結構波及到總成，總成在四組氣缸交替運行中會按照轉速形成固定頻率的振動，噪音也就自然而然的形成并且為不同轉速不同頻率。

想要讓噪音強度降低則需要降低振動的強度，解決的方式只有在發(fā)動機與車架之間加上“減震”，這個所謂的減震就是機腳膠。機腳膠的結構核心部件是一個橡膠塊，其作用正是用以濾除或降低振動強度，因為橡膠是有彈性的物質。

但是橡膠也會在使用過程中自然老化，造成老化的原因有氧化作用，但更多的還是用車過程中發(fā)動機的高頻率沖擊導致橡膠分子結構斷裂。最終的狀態(tài)是會機腳膠橡膠塊老化變硬失去濾震能力，同時被發(fā)動機不斷沖擊開裂（報廢）；達到這種狀態(tài)后發(fā)動機運行中的振動會系數(shù)傳遞至車架，車架的振動自然會傳遞是車內(nèi)內(nèi)飾板，這種“環(huán)繞”的無死角低頻振動會造成“嗡嗡”的低頻噪音。

出現(xiàn)這種狀態(tài)后首先要有共振的頻率判斷分析問題。如果是車輛怠速是概率性出現(xiàn)不規(guī)則的抖動，這種情況多為發(fā)動機積碳、油路系統(tǒng)濾清器堵塞或則點火系統(tǒng)故障導致；這些故障的影響是造成混合油氣空燃比失調(diào)，或點火強度下降造成滯燃形成的無規(guī)則或有規(guī)則的間斷抖動。而如果是固定頻率的的持續(xù)性振動，這一狀態(tài)多為機腳膠損壞了。不過拆卸更換機腳膠的角度比較大，在檢查機腳膠之前還是可以從發(fā)動機積碳著手一一排除，機腳膠能夠老化的節(jié)點積碳也會比較嚴重，同步檢查以排除法找出問題有利無弊。

更換機腳膠建議選擇真正的原廠件，因為機腳膠的強度匹配只有原廠使用的配件才能達到最合理的標準，低價的副廠件很有可能因橡膠塊硬度的不匹配導致噪音仍舊很大，或則發(fā)動機聲線出現(xiàn)明顯的變化。總結：機腳膠是發(fā)動機的減震，螺旋彈簧加減震器是車身的減震，輪胎是整車的減震，處理車輛的噪音可從這三點著手。

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到此，以上就是小編對于硬質合金發(fā)動機改裝車身的問題就介紹到這了，希望介紹關于硬質合金發(fā)動機改裝車身的1點解答對大家有用。