大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于硬質(zhì)合金汽車彈簧的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹硬質(zhì)合金汽車彈簧的解答，讓我們一起看看吧。

汽車彈簧硬和軟的區(qū)別？

軟彈簧可以增加車的舒適性，但會減弱操控性，尤其是過彎時感覺很明顯，同時側(cè)傾也會比較大。硬彈簧正好相反適合用動型的車。

1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內(nèi)部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當(dāng)?shù)臐櫥?，再進行試驗，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油;否則，說明減震器失效。

2、用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。

3、當(dāng)汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。

4、拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉的阻力應(yīng)大于向下壓時的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進行修復(fù)或更換零件。

輪胎旁邊的彈簧叫什么？

減震彈簧

減震器(Vibration Damper) ，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。

車有彈簧聲一樣的異響是什么原因？

噪音異響共振有4個原因

設(shè)計原因，由于成本以及技術(shù)經(jīng)驗的限制，零部件設(shè)計之初本身就沒太考慮異響和共振的問題，整個車裝配起來做耐久試驗時，哪里響哪里震都記下來，回去打打補丁，這里加個止震板，那里加個海綿墊就算完事了，只要保證你買車時不響就OK，但時間久了那些補丁的壽命本身也不長，補丁失效后各種異響就會出現(xiàn)。

零部件壽命原因，由于成本限制，零部件質(zhì)量壽命一般，新車各塑料部件卡口比較緊，沒啥異響，隨著時間推移，卡口塑料老化，顛簸時就會產(chǎn)生各種內(nèi)飾異響。

裝配工藝的原因，由于成本技術(shù)限制，多數(shù)裝配工序都有人工完成，工人素質(zhì)差別各異，發(fā)揮不穩(wěn)定，導(dǎo)致裝配水準不如機器人，進而車開久了螺絲松動，產(chǎn)生異響。

成本原因，國產(chǎn)車價格便宜，所以很多車的隔音做的很簡陋，甚至不做隔音，而且很多發(fā)動機主動降噪的零件也因成本原因不會采用，所以噪音隔音抖動等一直是個大問題。

至于懸掛硬的問題，這個就復(fù)雜了，因為懸掛的設(shè)計和調(diào)校本身就難度很大，國內(nèi)企業(yè)根本hold不住，頂多完全按照老外的圖紙參數(shù)來，用老外指定的零部件按部就班的組裝，這樣基本能達到老外當(dāng)初設(shè)計的要求，比如合資企業(yè)就是這么干的。自主車也大多只是仿造國外熱銷車型加自己微調(diào)，調(diào)出來的效果也不盡人意，再加上成本限制，避震和彈簧都不可能用仿制原形車的原配型號，必須自己找小廠做，那出來的效果更是慘不忍睹，彈簧避震根本不匹配。便宜的避震器最怕瞬間大行程往復(fù)運動，為了讓保修期內(nèi)避震器不出現(xiàn)索賠，所以彈簧一般不會選擇大行程的軟彈簧，最后就變成硬彈簧+軟避震，導(dǎo)致車子懸掛又硬又顛。駕乘感大減。

到此，以上就是小編對于硬質(zhì)合金汽車彈簧的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于硬質(zhì)合金汽車彈簧的3點解答對大家有用。