大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于核電用硬質(zhì)合金的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹核電用硬質(zhì)合金的解答，讓我們一起看看吧。
不銹鋼管和鈦管哪個好？
1鈦管:耐腐蝕，保溫性能很好，而且質(zhì)量輕，強度高。多數(shù)用在熱交換設(shè)備……2不銹鋼管:是中空的，長條的圓形鋼材。韌性強，硬度適中，質(zhì)量較輕，可以節(jié)約材料很環(huán)保。它可以大量地應(yīng)用到化工、醫(yī)療、食品、輕工、機械儀表……各個方面。
3所以這兩種不同的材料，各有優(yōu)點，可以根據(jù)需求不同來選擇。它們都是我們生活中不可或缺的優(yōu)質(zhì)材料。
鈦管和奧氏體不銹鋼力學(xué)性能較為相近。鈦管還要更好，更輕。但鈦的熔煉，加工技術(shù)要求高。所以成本一直是不銹鋼的幾倍。但鈦的耐腐蝕性相當好。所以鈦管比不銹鋼管更適用于海水淡化、化工酸堿類、核電設(shè)備中的管材的使用。換熱器里用的很多。鈦合金管材的價格更高，但強度更好，重量也輕。也是用于航空航天航海的高端產(chǎn)品。需要鈦管可聯(lián)系我
材質(zhì)p91中的91代表什么意思？
一、P91鋼相當于國標10Cr9Mo1VNbN，不僅具有高的抗氧化性能和抗高溫蒸汽腐蝕性能，而且還具有良好的沖擊韌性和高而穩(wěn)定的持久塑性及熱強性能。在使用溫度低于620時，其許用應(yīng)力高于奧氏體不銹鋼。在550以上，推薦的設(shè)計許用應(yīng)力約為T9和2.25Cr-1Mo鋼的兩倍。P91鋼是為了填補珠光體耐熱鋼和奧氏體耐熱鋼之間600～650 溫度區(qū)域使用的新汽水管道用鋼，屬于馬氏體耐熱鋼, 其最高使用溫度為650 ，實際上在原9Cr-1Mo鋼基礎(chǔ)上加進V，Nb，N等強化元素，形成一種變質(zhì)新鋼種。
二、可作為亞臨界、超臨界鍋爐壁溫≤625的高溫過熱器、再熱器用鋼管，以及壁溫≤600高溫集箱和蒸汽管道，也可作為核電熱交換器以及石油裂化裝置爐管。
三、P91鋼板性能簡介
屈服強度：≥415（MPa）
伸 長 率：≥20（%）
四、P91鋼的化學(xué)成分確認，見表1
P91鋼的化學(xué)成分
成 分 wt%
C 0.08~0.12
材質(zhì)p91中的91代表硬質(zhì)回火鋼意思。硬質(zhì)回火鋼由于鎢形成碳化物，這種鋼在淬火和低溫回火后具有比鉻鋼更多的過剩碳化物和更高的硬度及耐磨性。
由于鎢形成碳化物，這種鋼在淬火和低溫回火后具有比鉻鋼更多的過剩碳化物和更高的硬度及耐磨性。此外，鎢還有助于保存細小晶粒，從而使鋼獲得較好的韌性。
為什么核動力航母不是用核電驅(qū)動，而是繼續(xù)用核能加熱的蒸汽輪機？
誰都知道全電推進好，如果技術(shù)允許，核動力航母肯定是喜歡采用全電推進系統(tǒng)。但是，技術(shù)不是還差了點嘛。
福特級航母
全電推進是艦船動力的一次革命，它將日常供電、電力推進、艦載武器設(shè)備供電合而為一。相對于傳統(tǒng)機械推進方式，具有節(jié)省空間、便于布局、易操作、低噪音、省燃料等諸多優(yōu)點，同時為電磁彈射、電磁攔阻、電磁炮、激光炮等新設(shè)備新武器上艦創(chuàng)造了條件，是未來發(fā)展的主要方向。
電磁彈射
電力推進不是新技術(shù)，早在1920年，美國列克星頓號航母就使用了蒸汽輪機發(fā)電+電動機推進技術(shù)。原因是因為大型蒸汽輪機的減速裝置技術(shù)不成熟。但是電力推進也帶來了抗打擊能力不足、主電纜受損全艦功能失效的巨大問題。
1942年列克星敦在戰(zhàn)爭受損并不嚴重的情況下，因為主電纜損毀，喪失全部動力和損管能力，最終沉沒于太平洋。此后美國放棄了全電化設(shè)計，而且大功率減速裝置逐漸成熟，最終選擇了內(nèi)燃機推進模式。
但現(xiàn)在的航母都是耗電大戶，不全力發(fā)電是不行了。以福特級航母為例，單電磁彈射就需要160兆瓦電力，全速航行時推進系統(tǒng)需要200兆瓦功率。更別說還有電磁攔阻，電磁炮等，哪一個都是耗電大戶。
其實，現(xiàn)在大多數(shù)海軍強國，都在研究用電力驅(qū)動代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃氣/蒸汽驅(qū)動，而目前技術(shù)成熟度還是不盡人意，但以后發(fā)展方向可以肯定會向全電力方向發(fā)展。
航母作為海軍強國的核心戰(zhàn)力，都是集海軍強國的最可靠最先進的技術(shù)于一身，航母技術(shù)對而可靠的需要要比先進更突出。因此，在沒有有效的解決電力驅(qū)動技術(shù)成熟和穩(wěn)定性以前，傳統(tǒng)的燃氣/蒸汽傳統(tǒng)是各國建造軍艦最理想的選擇。
核動力航母，是依靠核動力航母裝備的核反應(yīng)堆持續(xù)釋放熱能來提供動力，要讓核能轉(zhuǎn)化為可以驅(qū)動航母的動能，目前只能通過核反應(yīng)堆加熱蒸汽，再通過蒸汽轉(zhuǎn)化為動能驅(qū)動航母，若要將核能轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動航母，也必須先將核能轉(zhuǎn)化為動能，再將動能轉(zhuǎn)化為電能，然后再將電能轉(zhuǎn)化為動能。熟悉中學(xué)物理能量轉(zhuǎn)化的同學(xué)們，肯定清楚，能量的不同形態(tài)之間的轉(zhuǎn)化是有消耗的。核能——電力驅(qū)動。與核能——燃氣驅(qū)動，中間多了一個能量的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)。論效率而言，顯然核能轉(zhuǎn)化為動能的效率更高。
不過相對于全電力驅(qū)動，傳統(tǒng)的核能轉(zhuǎn)化為動能的傳動方式，在近些年的缺點也越來越明顯，主要體現(xiàn)在什么地方呢？其一，傳統(tǒng)的蒸汽/燃氣傳統(tǒng)，自身的重量非常重，例如：航母的傳動軸必須從航母的核反應(yīng)堆附近的蒸汽機，一直延續(xù)到航母的艦尾，這是一根直徑非常大的鋼制傳動軸，自身的重量極為可觀。美國福特級航母的一根傳動軸重量約為200噸左右，而福特級有6個傳動軸。福特級航母僅傳動軸的重量已經(jīng)接近一艘056護衛(wèi)艦的排水量了。若采用全電力驅(qū)動，雖然無法徹底取消傳動軸，但可以大幅度縮短傳動軸的長度，省出來的排水量和空間，對航母裝載更多必須物資，有極大的提升作用。
隨著新裝備技術(shù)的發(fā)展，需要更多電力的電磁彈射裝備、電磁炮和更大功率的雷達，航母對電力的需求可謂是越來越強烈，因此，航母尤其是核動力航母在突破核動力向電力轉(zhuǎn)換方面的技術(shù)需要，已經(jīng)成為各海軍強國共同努力的方向。
到此，以上就是小編對于核電用硬質(zhì)合金的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于核電用硬質(zhì)合金的3點解答對大家有用。