大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于天津硬質(zhì)合金拔絲模具用途的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹天津硬質(zhì)合金拔絲模具用途的解答，讓我們一起看看吧。

鋼筋冷拔機(jī)的組成和工作原理？

鋼筋冷拔機(jī)按照床身結(jié)構(gòu)方式，大致可分為三座分離式、框架式兩種。按照傳動方式，可分為鏈?zhǔn)?、液壓傳動式、齒條式、絲杠式等各種類型的拔機(jī)。

拔制小車由兩條工字型導(dǎo)軌支撐，由主油缸驅(qū)動，使小車沿工字型導(dǎo)軌運(yùn)行。主油缸與拔制小車可通過可調(diào)節(jié)的開分式活塞與小車體軸向固定。 　　拔制鋼管時，首先將芯桿穿入管子內(nèi)孔中，然后裝上芯頭，再將已穿上芯頭的鋼管前端推出拔模座。啟動預(yù)緊氣缸，使板牙夾緊鋼管，拔制小車處于起始位置，主油缸起動開始拔制。拔制結(jié)束的同時，預(yù)緊氣缸動作，板牙松開鋼管叉頭推動拔制后的成品管子脫離車體的同時滑塊向相反方向運(yùn)動，使塞頭迅速退出管子，以便順利下料。鋼筋冷拔機(jī)使直徑6～10毫米的1級鋼筋強(qiáng)制通過直徑小于0.5～1毫米的硬質(zhì)合金或碳化鎢拔絲模進(jìn)行冷拔。冷拔時，鋼筋同時經(jīng)受張拉和擠壓而發(fā)生塑性變形，拔出的鋼筋截面積減小，產(chǎn)生冷作強(qiáng)化，抗拉強(qiáng)度可提高40～90％。

國內(nèi)大型無縫鋼管冷拔機(jī)多為機(jī)械式，采用減速機(jī)和鏈條進(jìn)行傳動、牽引和拔制。這種冷撥機(jī)不但設(shè)備噸位大、加工困難、造價高，而且由于設(shè)備存在的固有缺點，阻礙了無縫鋼管拔制精度的提高。而另一種是長油缸液壓式冷撥機(jī)，其牽引和拔制力來自長油缸，雖然消除了機(jī)械式冷拔機(jī)的缺點，但油缸的長度較長，從而使設(shè)備總長增長， 不但占地面積大，而且長油缸的制造和維修均非常圍難。

拔制小車車體由4個車輪支撐，前兩個輪為主動輪，用液壓馬達(dá)通過減速機(jī)驅(qū)動，使小車沿著床身軌道運(yùn)行。在車體上裝有兩個完全相同的主油缸，每個主油缸活塞桿的端部均通過支承與車體軸向固定。在缸體的兩側(cè)裝有支耳．每個支耳上又裝有一個鉤爪，鉤爪可繞支耳上的銷軸轉(zhuǎn)動。在每個鉤爪臂的中部各裝一個滾輪，當(dāng)缸體相對車體滑動時，滾輪將按照裝在車體上的凸輪塊的規(guī)定，使鉤爪張開或收攏。當(dāng)鉤爪張開時，可鉤住固定在床身上的銷軸。當(dāng)鉤爪收攏時，即與銷軸脫開，且在車體沿床身運(yùn)行時也不會與銷軸發(fā)生干涉。在車體后端裝有夾頭和夾緊油缸，用于夾緊被拔制的無縫鋼管。

拔制鋼管時，首先將鋼管端頭通過拔模座，然后起動夾緊油缸使夾頭夾牢鋼管端頭，鋼管處于待拔制狀態(tài) 。拔制小車處于起始位置。整個拔制過程可概括為：A缸拔制—雙缸拔制—B缸拔制—雙缸拔制—A缸拔制……。拔制結(jié)束后，起動濃壓馬達(dá)驅(qū)動小車快速返回原始位置 。

參考資料：http://www.wxlbjz.com/lengba/post/5.html

冷拉鋼筋有沒有屈服點？

冷拉，是將鋼筋拉至其σ-ε曲線的強(qiáng)化階段內(nèi)任一點K處，然后緩慢卸去荷載，則當(dāng)再度加載時，其屈服極限將有所提高，而其塑性變形能力將有所降低。冷拉一般可控制冷拉率。鋼筋經(jīng)冷拉后，一般屈服點可提高20%~50%。冷拔，是將光圓鋼筋通過硬質(zhì)合金拔絲?？讖?qiáng)行拉拔。冷拔作用比純拉伸的作用強(qiáng)烈，鋼筋不僅受拉，而且同時受到擠壓作用。經(jīng)過一次或多次的冷拔后得到的冷拔低碳鋼絲，其屈服點可提高40%~60%，但失去軟鋼的塑性和韌性，而具有硬鋼的特點。

冷軋，是將圓鋼在冷軋機(jī)上軋成斷面形狀規(guī)則的鋼筋，可提高其強(qiáng)度及與混凝土的粘接力。鋼筋在冷軋時，縱向與橫向同時產(chǎn)生變形，因而能較好地保持其塑性和內(nèi)部結(jié)構(gòu)均勻性

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