大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于硬質(zhì)合金銑刀立項(xiàng)的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹硬質(zhì)合金銑刀立項(xiàng)的解答，讓我們一起看看吧。
以目前中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展速度，有希望在20年內(nèi)研制出GE9X級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？
明顯不可能，GE9X集中了太多的新技術(shù)，是通用電氣公司為波音公司正在研制的波音777X寬體客機(jī)研發(fā)的下一代大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，各項(xiàng)指標(biāo)均領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且已經(jīng)在2016年開始整機(jī)測(cè)試，在2018年開始在波音747飛行試驗(yàn)臺(tái)上完成首次試飛，預(yù)計(jì)年底完成認(rèn)證。
先看看GE9X的技術(shù)指標(biāo)，風(fēng)扇直徑3.4米，進(jìn)氣道直徑為4.5米，推力可達(dá)470千牛，涵道比為10：1，與上一代GE90發(fā)動(dòng)機(jī)相比可節(jié)省10%~15%燃油消耗。再看看我國(guó)在研中的預(yù)計(jì)裝備國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的CJ-1000發(fā)動(dòng)機(jī)的主要指標(biāo)，這些指標(biāo)都來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，可能不算權(quán)威，僅當(dāng)參考：CJ-1000A為雙轉(zhuǎn)子大涵道比直驅(qū)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，涵道比約為9，推力約113~127kN，風(fēng)扇直徑約為1.95米，風(fēng)扇葉片采用三維寬弦彎掠設(shè)計(jì)，數(shù)量為18片，材料為TC4鈦合金；低壓壓氣機(jī)為3級(jí)，高壓壓氣機(jī)為10級(jí)?？梢奀J-1000直徑比GE9X小了一倍，推力小了3倍，不是一個(gè)量級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)。另一種國(guó)產(chǎn)大型發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-2000也在研制中，預(yù)計(jì)裝備更大型的CR929大型寬體客機(jī)，可能在技術(shù)指標(biāo)上更接近GE9X，但距離實(shí)際投入使用還有很長(zhǎng)一段路要走。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)是工業(yè)領(lǐng)域的明珠，集中了太多太多的高新技術(shù)，而發(fā)動(dòng)機(jī)也是一直困擾我國(guó)航空工業(yè)的“心臟病”。無(wú)論國(guó)產(chǎn)軍用飛機(jī)，還是民用飛機(jī)，都收到發(fā)動(dòng)機(jī)的制約。要么推力不足，導(dǎo)致性能下降或是減少載彈量，要么完全依賴進(jìn)口。直到近幾年國(guó)家才開始重視這個(gè)問題，加大投入，幾種重量級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)陸續(xù)上馬，也取得了很多激動(dòng)人心的進(jìn)展，但真正使“心臟病”問題改觀，恐怕還是要有相當(dāng)長(zhǎng)的路子要走。
通用電氣是美國(guó)航發(fā)工業(yè)的巨頭，在軍用民用領(lǐng)域都有很多非常成功的產(chǎn)品，與老對(duì)手普惠公司對(duì)比，GE公司敢于投入更多的新技術(shù)，可靠性更佳。當(dāng)年波音777就是依靠當(dāng)時(shí)也是世界推力最大的民用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)GE90的大推力和高可靠性打下江山，使雙發(fā)洲際飛行得到認(rèn)可，創(chuàng)下目前依然沒有對(duì)手的安全飛行記錄。所以GE9X的成功也非偶然，這個(gè)技術(shù)積累和傳承，一步一個(gè)腳印踏踏實(shí)實(shí)走出來(lái)的。
GE9X的測(cè)試過程非常順利，預(yù)計(jì)年底完成測(cè)試，2020年即可裝備目標(biāo)機(jī)開始實(shí)驗(yàn)飛行。而我國(guó)對(duì)應(yīng)的同級(jí)別的CJ-2000發(fā)動(dòng)機(jī)還未有實(shí)機(jī)制造出來(lái)，在紙面上也是要求2030年完成取證，從一片空白到步入殿堂，任重而道遠(yuǎn)，這恐怕不止需要20年功力。而近日傳出的羅羅公司對(duì)CR929項(xiàng)目加深合作的消息，恐怕也會(huì)對(duì)CJ-2000有不利影響。
這涉及到航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)今世界上最復(fù)雜，最多學(xué)科集成的機(jī)械系統(tǒng)之一，涉及氣動(dòng)熱力學(xué)、燃燒學(xué)、傳熱學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)等諸多領(lǐng)域，研究出一款優(yōu)秀的航發(fā)并非一朝一夕之事，其研發(fā)周期往往長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年，并與所投入的資金，人力，以及原有基礎(chǔ)有著密切關(guān)系。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)具有高度繼承性，難以做跳躍性進(jìn)步，即使獲得現(xiàn)成的航發(fā)技術(shù)，將其吃透、掌握，轉(zhuǎn)化為自己的功底，也是一個(gè)很長(zhǎng)的周期，通俗的說(shuō)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)是一個(gè)逐步積淀，循序漸進(jìn)的過程。
1939年的he178噴氣驗(yàn)證機(jī)，
西方的噴氣式航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)時(shí)間很早，早在上世紀(jì)三十年代，西方某些國(guó)家就開始設(shè)計(jì)第一代噴氣式引擎，而納粹德國(guó)在二戰(zhàn)末期即裝備了Me262式噴氣戰(zhàn)機(jī)。在冷戰(zhàn)時(shí)期，兩陣營(yíng)出于自身的各種需求，均給予了噴氣引擎研發(fā)以巨大的支持，其人力投入與資金支持在今天看來(lái)是難以想象的，而隨著冷戰(zhàn)的結(jié)束，軍用市場(chǎng)的熱度大幅降溫，民用市場(chǎng)則出現(xiàn)一定程度的飽和，國(guó)家逐漸減小對(duì)其的支持，再加上航空公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)機(jī)隊(duì)的投入成本一再壓縮，這種種因素直接導(dǎo)致了引擎研發(fā)的投入成本也被迫降低，可以說(shuō)西方的航空引擎研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入了“慢車道”，之所以能制造出GE9X這樣優(yōu)秀的產(chǎn)品，正是得益于其豐富的經(jīng)驗(yàn)與深厚的積淀。
我國(guó)接觸航空發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間并不晚，早在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，我軍就接觸了噴氣式航空發(fā)動(dòng)機(jī)，而我國(guó)自主生產(chǎn)的第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)“渦噴5”則誕生于1956年，在那個(gè)年代，噴氣引擎還是個(gè)時(shí)髦東西。
渦噴-5式噴氣引擎
但由于后來(lái)的種種原因，我國(guó)的航發(fā)研制工作一度處于停滯，相對(duì)于美蘇對(duì)航空的龐大投入，我國(guó)對(duì)其的支持也顯得相當(dāng)無(wú)力。但在改革開放后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)以驚人的速度攀升，國(guó)家得以加大對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的支持，而這場(chǎng)開放所帶來(lái)的其他紅利也為中國(guó)航空業(yè)帶來(lái)天翻地覆的變化，軍用與民用市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，更多的人才得以施展拳腳，與國(guó)外研發(fā)放慢腳步的態(tài)勢(shì)形成鮮明對(duì)比，這也是近年國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)呈“追趕”現(xiàn)象的原因所在。而以金錢彌補(bǔ)汗水是困難的，GEX9漂亮的面板下是難以想象的研發(fā)積淀，即使在同時(shí)期的渦扇20上，我們?nèi)阅芸吹矫黠@的差距，但渦扇20的誕生也給我們一個(gè)信息：我國(guó)科研人員已經(jīng)對(duì)航空引擎
渦扇-15小涵道比高推力發(fā)動(dòng)機(jī)
GX9X是由GE通用電氣公司研制的商用大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，小編我就是GE的技術(shù)粉絲，從小編的稱呼上就可以看出來(lái)，而GE的航空發(fā)動(dòng)機(jī)在三大航發(fā)生產(chǎn)商中排名第一，在軍用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域比普惠強(qiáng)，在民用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域比羅羅強(qiáng)，而GE9ⅹ更是GE公司的力作，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)介紹下GE9ⅹ發(fā)動(dòng)機(jī)。
GE9ⅹ做為現(xiàn)今世界上推力最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其地面測(cè)試推力達(dá)57噸，其使用推力為470千牛，換算成噸約為46噸。噸與千牛的轉(zhuǎn)換率為980千牛等于100噸，GE90ⅹ的推力相當(dāng)于3.75臺(tái)D30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)，就是在某種程度上說(shuō)一臺(tái)GE90x發(fā)動(dòng)機(jī)就可以供運(yùn)20運(yùn)載機(jī)使用。這種好發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)我們來(lái)說(shuō)可是可望不可及。
GE90x發(fā)動(dòng)機(jī)的推力為46噸，增壓比為60，而GE90-115B的增壓比為42，涵道比為10，而我國(guó)使用的D30kp2發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比為2.5，而發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比越大越省油。GE9ⅹ有多大，GE90ⅹ的風(fēng)扇直徑為3.7米，接然小編的身高要2.2個(gè)小編才能從頭站到底，比我國(guó)現(xiàn)在試飛的C919客機(jī)機(jī)舵直徑還大些。
相當(dāng)多的技術(shù)數(shù)據(jù)我就不說(shuō)了，G正9x采用了新型燃燒室與新型葉片，對(duì)其使用的風(fēng)扇葉片我知道一些，風(fēng)扇葉片有兩種技術(shù)路線，其中空心鈦合金葉片由羅羅首創(chuàng)，而復(fù)合攻擊材料葉片由斯奈克瑪用在Cfm56系列上，而GE則是采用葉片內(nèi)部為鈦合金，外部由復(fù)合材料包裹，可謂集中了兩種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，又沒有兩種技術(shù)的缺點(diǎn)。
GE9ⅹ發(fā)動(dòng)機(jī)屬于超大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)際上10噸屬于中等握力發(fā)動(dòng)機(jī)，20噸級(jí)屬什么大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，35級(jí)其以上屬于超大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)和俄羅斯開始了合作35級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，只耍能研制出來(lái)就能與歐美比肩，到超大推力發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)級(jí)別的35噸與57噸在技術(shù)上的難點(diǎn)都一個(gè)樣。無(wú)非是在核心機(jī)上放大或縮小。
超大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的研制難度到現(xiàn)在也只有GE、普惠、羅羅能研制的，前蘇聯(lián)以超級(jí)大國(guó)舉國(guó)之力發(fā)展也只是剛突然20噸大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的研制瓶頸。那就是安225上用的D18T發(fā)動(dòng)機(jī)，推力才23.4噸，
其實(shí)35級(jí)超大推力發(fā)動(dòng)機(jī)我國(guó)可以搞出來(lái)，可是商發(fā)與軍發(fā)的最大區(qū)別為軍發(fā)出問題的最嚴(yán)重后果為失去一名飛行員，而像用GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)的波音777客機(jī)上可載600多人，萬(wàn)一摔機(jī)就是幾百條人命，因?yàn)槌鲆淮问鹿示涂梢詫?dǎo)致航空公司不再用這個(gè)牌子的發(fā)動(dòng)機(jī)，做航空發(fā)動(dòng)機(jī)不只講究推力，還要是可靠性、油耗、使用壽命、污染排放等各方面，但一但能研制完式就是鎮(zhèn)國(guó)重器。
到此，以上就是小編對(duì)于硬質(zhì)合金銑刀立項(xiàng)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于硬質(zhì)合金銑刀立項(xiàng)的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。