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大海那么深，那么跨海大橋的橋墩是怎么打下去的呢？

2018年10月，世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋正式開始運營，起初不少外國人一邊嘲笑其稀少的通車量，一邊感嘆中國建橋的能力。

確實，中國敢號稱“基建狂魔”可不是浪得虛名的，就橋梁建造這一塊，世界橋梁高度前10名，中國占了8座，世界斜拉橋前10名，中國占了8座，世界最長跨海大橋前10名，中國占了6座。

可以說中國的橋梁建設(shè)能力在世界上是首屈一指的，特別是跨海大橋，中國不但自己建，許多國外的跨海大橋也是由我們中國承建的。

如美國的奧克蘭大橋、克羅地亞的佩列沙茨跨海大橋、印度尼西亞的蘇拉馬都大橋、文萊的淡布隆跨海大橋等等都有著中國橋梁工程隊的參與。

我們走在這些由中國建造的跨海大橋上，除了為中國的造橋技術(shù)感到驕傲外，有時也會感到好奇，大海那么深，跨海大橋是怎么支撐起來的。

我監(jiān)理過一座橋，做橋之前，地勘人員會先將地質(zhì)情況探摸一遍，大海有的地方深，有的地方淺，地勘人員像偵察兵一樣，深深淺淺的位置都勘察清楚，包括海底下面的巖石面離海平面有多深，都得探測得一清二楚，然后出地勘報告，交給建橋的業(yè)主。

業(yè)主拿到地勘報告之后，就去找設(shè)計，業(yè)主說，錢不多，你看得辦，既要橋好，又要省錢，設(shè)計根據(jù)業(yè)主的要求，開始設(shè)計大橋，設(shè)計橋墩的時候，設(shè)計會將橋墩設(shè)計得盡可能短一點，橋墩短了，省錢。

顯然，水淺的地方做橋墩，可以節(jié)約成本，還有一個問題，橋墩要座在巖石層上才受力，巖石層有的被淤泥埋得深，有的被淤泥埋得淺，所以設(shè)計還要找被淤泥埋得淺的巖石做橋墩，巖石埋得淺，橋墩就短，短就節(jié)約錢，橋墩在巖石上落根就不會下沉。

如果設(shè)計找不到水淺的地方，而且，巖石被淤泥掩埋得很深很深，那怎么辦？設(shè)計改變設(shè)計思路，他們設(shè)計摩擦樁，就是把樁設(shè)計得很長很長，讓樁四周的淤泥對樁身產(chǎn)生一個向上的摩擦力，當(dāng)摩擦力足夠大的時候，橋面?zhèn)鬟f下來的載荷，也不會引起樁身產(chǎn)生下滑力。

具體橋墩是怎么打下去的，分如下幾個步驟：

1、做圍堰，做一個圓形的、封閉的鋼護(hù)筒，下沉到需要打樁的位置，鋼護(hù)筒在海底的淤泥中會下沉，一直下沉到停止下沉的那個位置不動了，這個位置就是鋼護(hù)筒與淤泥的動態(tài)平衡點，它是由鋼護(hù)筒的重量產(chǎn)生的一個垂直向下的重力，與海底淤泥對鋼護(hù)筒所產(chǎn)生的向上的反作用力相平衡的位置，圍堰就做好了。

2、打樁孔，鋼護(hù)筒圍堰的作用，就是把海水與鋼護(hù)筒筒體內(nèi)的區(qū)域隔離起來了，此時海水進(jìn)不來，鋼護(hù)筒內(nèi)的水出不來，此時，打樁工人使用打樁機(jī)開始打樁，所謂的打樁，先打一個樁孔出來，孔打出來之后，就往孔內(nèi)灌注水下混凝土，水下混凝土凝固后，變成了樁，樁就是這樣做出來的。

還有一種做樁的方法，先在岸邊把樁做好，運到樁孔的位置，用打樁船打樁，把樁打到不能動為止。

江橋橋墩不但要打到海底，而且要打過海底，打到“硬”地基上。 一般建筑方法是用“圍堰法”，即將需要打橋墩的地方修筑“圍堰”，然后將“圍堰”內(nèi)的水抽凈，后面就和陸地上打橋墩的方法一樣了。深水橋梁基礎(chǔ),一般采用鉆孔灌注樁.深水區(qū)水上鉆孔,一般采用 船.鉆機(jī)固定在 船上, 船則由巨錨加纜索固定.根據(jù)測量定好鉆孔位置后,沉入鋼質(zhì)護(hù)筒,起到定位和隔離海水作用,然后下入鉆孔鉆具,進(jìn)行鉆孔成孔,成孔過程一般采用泥漿護(hù)壁,成孔后下鋼筋籠,水下灌注混凝土,形成高樁,然后再進(jìn)行高樁承臺施工,水上橋墩就成了.

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