大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于國(guó)產(chǎn)仿真鋅合金戰(zhàn)斗機(jī)的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹國(guó)產(chǎn)仿真鋅合金戰(zhàn)斗機(jī)的解答，讓我們一起看看吧。

飛機(jī)這么重，為什么不會(huì)爆胎呢？

輪胎質(zhì)量好但最主要的是液壓系統(tǒng)可靠性強(qiáng)，著落時(shí)液壓系統(tǒng)承受了絕大部份的沖擊力，只要是正常著落輪胎一般不會(huì)爆胎，但不正常著落如急速下降砸向跑道超過輪胎最大承壓力除外，當(dāng)然輪胎超期服役也是隱患之一。

胎里加進(jìn)軟金屬細(xì)絲是可以將抗爆能力無(wú)限增強(qiáng)，但是還是不如實(shí)心胎可靠。然而空氣胎更能減震，對(duì)其原理對(duì)照幾個(gè)常見現(xiàn)象加以分析如下：1，彈簧減震：彈簧有個(gè)水平長(zhǎng)度使得力在垂直線里有個(gè)變形。2：降落傘相對(duì)平翼板可改變空氣流動(dòng)，結(jié)果也改變了垂直線的落速，而空氣流動(dòng)也是個(gè)橫向力。3，杠干加力：支點(diǎn)也有個(gè)橫向推移。所以，一個(gè)似乎根本不相干的橫向小力卻參與了垂直重力，并且這個(gè)作用是個(gè)性質(zhì)性的參與，也是個(gè)未被全知的重要因素。對(duì)此分析或與瞬息力的時(shí)間延長(zhǎng)有關(guān)。現(xiàn)在的科學(xué)家似乎認(rèn)定這樣的的時(shí)間延長(zhǎng)是個(gè)簡(jiǎn)單常識(shí)，但是將瞬間時(shí)間理解為是個(gè)可簡(jiǎn)單改變的時(shí)間，應(yīng)改變了瞬間時(shí)間的自然原貌，可能說明了科學(xué)是個(gè)經(jīng)常改變的事業(yè)。至于氣體輪胎可以將重力作用改變也應(yīng)與水平方向的擴(kuò)展有關(guān)。

這是個(gè)單力是否真正存在的問題。比如重力：質(zhì)心是否是靜態(tài)的？運(yùn)動(dòng)能否改變質(zhì)心，特別是二個(gè)天體之間的引力質(zhì)心？月球?yàn)槭裁磿?huì)改變自轉(zhuǎn)？等————？

和我們常見的汽車輪胎不同，飛機(jī)輪胎相對(duì)于飛機(jī)龐大的機(jī)身來說，顯得那么小，而且大多數(shù)飛機(jī)的輪胎數(shù)量都不多，像一些小型客機(jī)，只有6個(gè)輪胎，這么小，數(shù)量還不多的輪胎，為什么能夠支撐這么重的機(jī)身呢？為什么這些輪胎不會(huì)爆胎呢？

事實(shí)上，飛機(jī)輪胎確實(shí)不大，甚至還沒有汽車輪胎大，比如說波音737的27×7.75R15型號(hào)輪胎，它的輪轂只有15英寸，也就是38厘米，而很多汽車輪胎的輪轂都達(dá)到了18英寸甚至20英寸，而波音737輪胎的直徑是27英寸，大約68厘米，寬度大約20厘米。可以看到，相對(duì)于龐大的機(jī)身，飛機(jī)輪胎的尺寸的確不大，甚至可以說是相當(dāng)袖珍了。

另外，飛機(jī)輪胎的數(shù)量也不多，比如說波音737只有6個(gè)輪胎，而波音757，空客A330一共有10個(gè)輪胎，而像一些戰(zhàn)斗機(jī)，比如F22只有三個(gè)輪胎。

但是，飛機(jī)輪胎所需要承擔(dān)的載荷是非常驚人的，波音737最大起飛重量超過80噸，而波音777最大起飛重量超過300噸，12個(gè)輪子，每個(gè)輪子需要承受超過25噸的重量，還有承受300-350公里每小時(shí)的起飛速度，以及著陸時(shí)候時(shí)速超200公里每小時(shí)的沖擊力，那么飛機(jī)輪胎如何做到承受這么大的沖擊而不爆胎的呢？

從技術(shù)含量來說，汽車輪胎和飛機(jī)輪胎，完全是兩個(gè)世界的產(chǎn)物。

從氣壓上來說，汽車輪胎和飛機(jī)輪胎的差距就很大，比如一般的客機(jī)輪胎，氣壓在1.38兆帕左右，而普通的家用車輪胎氣壓是2.2-2.5bar，飛機(jī)輪胎的氣壓相當(dāng)于汽車輪胎的6倍左右，而戰(zhàn)斗機(jī)的輪胎更是達(dá)到了2.2兆帕以上，是汽車輪胎氣壓的十倍左右。

從充填氣體來說，普通家用車輪胎填充的是普通的空氣，而飛機(jī)輪胎填充的是氮?dú)?，氮?dú)馐嵌栊詺怏w，在高溫下穩(wěn)定性好，熱膨脹系數(shù)低，不容易爆炸，讓飛機(jī)輪胎可以承受更大的壓力。

從輪胎的材質(zhì)來說，飛機(jī)輪胎使用的是特種橡膠，耐磨耐高溫性更強(qiáng)，另外，胎面也不是單純的橡膠，而是將鋼絲和橡膠混合在一起，作為胎面的材料，另外，飛機(jī)增加了幾層補(bǔ)強(qiáng)層，使用鋼絲補(bǔ)強(qiáng)輪胎強(qiáng)度。

從輪轂來說，一般的汽車輪胎使用的是鋼輪轂和合金輪轂。而飛機(jī)輪轂使用的是鎂鋅合金的輪轂，造價(jià)和家用車的輪轂不可同日而語(yǔ)。其造價(jià)也不一樣，一只飛機(jī)輪胎的價(jià)格就能買一輛豐田凱美瑞。

除此之外，僅靠單純的輪胎是沒辦法承受如此強(qiáng)大的沖擊的，還要靠減震系統(tǒng)，這個(gè)減震系統(tǒng)和汽車的減震類似，是采用油液減震，在減震和輪胎的共同配合下，才能實(shí)現(xiàn)較為平穩(wěn)的降落。

到此，以上就是小編對(duì)于國(guó)產(chǎn)仿真鋅合金戰(zhàn)斗機(jī)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于國(guó)產(chǎn)仿真鋅合金戰(zhàn)斗機(jī)的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。