大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于減速電機(jī)鋅合金的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹減速電機(jī)鋅合金的解答，讓我們一起看看吧。

方向盤組成？

方向盤的組成：

1. 骨架，一般為鋅合金，或者鋁合金，有些生產(chǎn)廠家正在嘗試采用更便宜、更輕的鎂合金。骨架采用壓鑄生產(chǎn)。少部分廠家還在使用鋼材鈑金做骨架，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

2. 發(fā)泡，發(fā)泡材料在發(fā)泡機(jī)中生成，生產(chǎn)時(shí)骨架固定在發(fā)泡機(jī)中1和2組合起來就是最簡單的方向盤了。

3. 有些方向盤要求外表縫皮，國內(nèi)一般由工人縫制完成。

4. 有些方向盤要求有木料，使用專用機(jī)器將木片一層層疊積并最后上漆。

5. 有些方向盤的木料用假木代替，假木一般是用PP，ABS等塑料注塑完成，然后上水印。

6. 方向盤上都會(huì)有和主駕駛氣囊DAB對(duì)應(yīng)的安裝卡扣或螺釘孔。

7. 有些方向盤上要求有喇叭觸點(diǎn)，比較簡單的方式就是把喇叭觸點(diǎn)壓入骨架中，還有一種方式就是做一個(gè)喇叭觸點(diǎn)模塊并集成一部分電氣線束和電路板在上面。

8. 有些方向盤要求有開關(guān)，主要位于spoke shell或者主氣囊兩側(cè)，功能一般為電臺(tái)，加減速，巡航，聲音，接電話等。方向盤不僅要提供安裝卡扣，還要提供線束接口。

9. 方向盤下一般會(huì)有多功能開關(guān)模塊，或者paddle shift，這時(shí)候，需要考慮電氣連接。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成的。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操控精準(zhǔn)，路感直接，信息反饋豐富，技術(shù)成熟，可靠性好，平均制造成本低。不過機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于，駕駛者操作車輛的時(shí)候會(huì)感覺轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較重，操作感比較差。

再者就是動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且在正常情況下，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需要的能量只有一小部分是由駕駛者提供的，其他大部分能量都是由動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置提供的。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性非常高，同時(shí)駕駛者操控車輛的時(shí)候不會(huì)覺得方向盤太重，會(huì)覺得方向盤很輕盈。

汽車的轉(zhuǎn)彎原理。

汽車的轉(zhuǎn)彎原理不太難，其實(shí)上就是車輛的四個(gè)輪子都是在同一個(gè)圓心上旋轉(zhuǎn)，并且是以后輪輪軸線為準(zhǔn)，前邊兩個(gè)輪子的軸心都在同一個(gè)圓心上，車輛才可以實(shí)現(xiàn)正常的轉(zhuǎn)彎。為了能夠讓車輛實(shí)現(xiàn)正常的轉(zhuǎn)彎，所以車輛在后輪輪軸上安裝了差速器，如此一來，靠近圓心處的輪胎轉(zhuǎn)速更慢，遠(yuǎn)離圓心處的輪胎轉(zhuǎn)速更快，就可以順利完成轉(zhuǎn)彎了。

到此，以上就是小編對(duì)于減速電機(jī)鋅合金的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于減速電機(jī)鋅合金的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。