大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于鋅合金氣門芯對(duì)比銅氣門芯的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹鋅合金氣門芯對(duì)比銅氣門芯的解答，讓我們一起看看吧。
氣門芯銅的好合金的好？
當(dāng)然銅合金的好，耐高溫，抗腐蝕。
C3604、h62/無(wú)鉛黃銅這幾種銅合金產(chǎn)品是最好的材料了。。。。 無(wú)鉛黃銅廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外各工業(yè)部門自動(dòng)車床和數(shù)控車床制作有生態(tài)環(huán)保和衛(wèi)生安全要求的電子、電訊、接插件、連接件和家電、照相器具、五金、飲用水工程的零部件。
飛機(jī)輪胎不大，為什么能承受機(jī)身那么大重量？
飛機(jī)輪胎不充氣都能負(fù)載一兩噸，我們這里有一個(gè)小飛機(jī)場(chǎng)，淘汰下來(lái)的輪胎就送到工廠里重新配套輪轂和車軸供附近農(nóng)村農(nóng)用車用，輪胎在飛機(jī)上都磨透了好幾層線了，但是裝在農(nóng)用三輪車上拉三噸重物都不帶癟的，有時(shí)候內(nèi)胎沒(méi)氣了也不知道
首先糾正一下，飛機(jī)輪胎的學(xué)名其實(shí)叫航空輪胎，仔細(xì)看題主其實(shí)提出的是兩個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)，航空輪胎為什么不大。第二個(gè)，為什么不大的航空輪胎卻能承受機(jī)身那么大的重量，那么我們分解開來(lái)，一個(gè)個(gè)來(lái)回答。
（和礦車輪胎對(duì)比，航空輪胎確實(shí)很小）
航空輪胎為什么不大
這是由設(shè)計(jì)導(dǎo)致的，因?yàn)楹娇蛰喬サ脑O(shè)計(jì)必須在足以安全支撐飛機(jī)重量的同時(shí)盡可能的減少與地面的接觸面和減重。如果接觸面過(guò)大，與地面和軸承之間摩擦力就會(huì)增加，這樣不利于飛機(jī)在起飛階段的加速，所以飛機(jī)輪胎表面一般也比較光滑。而如果輪胎體積和重量過(guò)大，又會(huì)占用飛機(jī)寶貴的內(nèi)部空間和裝載量以及影響飛機(jī)本身的氣動(dòng)布局。
有人就會(huì)問(wèn)了，如果航空輪胎太小，那么在降落時(shí)摩擦力太小，滑跑距離過(guò)遠(yuǎn)豈不是影響降落安全？這確實(shí)是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，所以飛機(jī)降落減速時(shí)還有兩個(gè)措施：第一個(gè)就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)反噴，產(chǎn)生一個(gè)與飛機(jī)相反的力，加快減速。第二、打開擾流板，當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，地面擾流板打開，這樣可以消除機(jī)翼的升力，增加阻力，縮短著陸滑跑距離。
小輪胎為什么能承載大重量
數(shù)十上百噸的機(jī)體以每小時(shí)幾百公里的速度沖向地面，重力加速度造成的沖擊力使每平方厘米的航空輪胎胎面要承受上千牛的壓力，所以航空輪胎制造起來(lái)比普通車輪胎要精密厚實(shí)的多。跟大家想的不一樣，航空輪胎不是實(shí)心的，而是充氣的，為了便于維護(hù)保養(yǎng)，沒(méi)有設(shè)計(jì)內(nèi)胎。航空輪胎胎面通常采用耐磨耐高溫的特種高強(qiáng)度膠合鋼絲制造而成，而且通常有兩層胎面，在上下胎面之間還加入了數(shù)層特殊的“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”用來(lái)承受摩擦撞擊，一般當(dāng)簾布層被磨損露出第二層胎面時(shí)，這個(gè)輪胎就算是報(bào)廢了。
除了特殊的胎面設(shè)計(jì)外，航空輪胎的輪轂也是采用的高強(qiáng)度鎂鋅合金制造而成，而在輪轂和胎圈之間還有特殊的密封層，輪胎的氣門也通常是由高溫氟材料做成尖尖短短的形狀，在這樣的嚴(yán)密設(shè)計(jì)下才能保證輪胎內(nèi)部氣壓過(guò)載時(shí)，也不至于泄露和爆炸。
這就是是航空輪胎能承載大飛機(jī)的秘密，回答不足之處還望留言指正，謝謝！
其實(shí)我們都慣性思維感覺飛機(jī)很重，其實(shí)不然，飛機(jī)和一輛滿載的重卡差不多重量，而且航空輪胎制作要求和原材的要求又很高，個(gè)頭大，所以能負(fù)載住飛機(jī)就不奇怪了。
航空材料的特性決定質(zhì)量飛機(jī)質(zhì)量輕
高的比強(qiáng)度（σｂ/ρ）和高的比剛度（Ｅ/ρ）是航空結(jié)構(gòu)材料的重要特點(diǎn)。減輕結(jié)構(gòu)重量既可增加飛機(jī)、直升機(jī)的運(yùn)載能力，提高機(jī)動(dòng)性，加大航程，又可減少燃油消耗。
航空輪胎嚴(yán)格的要求
1.用于制造航空輪胎的橡膠材料必須確保在-40℃以下和71℃以上的苛刻條件下，經(jīng)24h后性能符合規(guī)定指標(biāo)。
2.具有高抗沖擊強(qiáng)度和很低生熱性，
3.輪胎的爆破壓力高于額定內(nèi)壓4倍以上。
飛機(jī)的輪胎其實(shí)跟普通大車的輪子在承受重量方面沒(méi)啥大的區(qū)別。別看著陸那一下好像要承受很大壓力似的，也沒(méi)那么夸張，最多也就1～2個(gè)載荷，再大了也就爆胎了。飛機(jī)偏出跑道后，或者剎車過(guò)猛，也是一樣的爆胎。沒(méi)那么神秘的。
到此，以上就是小編對(duì)于鋅合金氣門芯對(duì)比銅氣門芯的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于鋅合金氣門芯對(duì)比銅氣門芯的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。