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德國人是如何看待日系車的？

雖然日系車在德國賣的不好，但是在德國人眼中，日系車也是非常好的，皮實耐用，只是這種日系車的優(yōu)勢，在德國并不是很流行。

日系車把汽車作為一種工具進行設計研發(fā)，既然是工具，除了可以滿足日常需求以外，還必須耐久，可靠。我們都知道日本的工業(yè)品，使用壽命都非常長，不會輕易損壞，日本汽車也是從這個角度出發(fā)，汽車研發(fā)制造過程中，所使用的技術都是比較成熟，穩(wěn)定，不容易出現(xiàn)問題的。日系車設計的基因標準，已經(jīng)決定了日系車的形象價值，穩(wěn)定可靠，皮實耐用。日系車各個性能，只是夠用即可，而德國人認為除了夠用以外還必須好玩兒，科技感，動力感，車輛乘坐感必須跟得上，日系車的設計標準無法與德國人完美切合。

日系車雖然在全球知名度較高，但是在德國銷量一直提不上去，除了日系車本身基因特性以外，還有德國人對自己國家品牌的熱愛。德國汽車品牌眾多，奧迪，寶馬，奔馳，大眾，保時捷，幾乎囊括了各個領域的車型，高端，中端，低端都可以，并且這些產(chǎn)品都沒有什么大問題，德國人根據(jù)自己喜好進行研發(fā)設計，自然而然會受到自己國家人民喜愛。

德系車

德系車除了把車作為一種工具以外，車輛還需要兼顧玩具的特色，所以，德國都比較喜歡偏向運動一點的車型。德國高速公路沒有最高限速，只要你夠狠，開車飛起來都沒有問題，基于這樣的環(huán)境，德系車對車輛的動力要求更甚于油耗，為了達到對車輛隨心所欲駕駛，所以大部分德國人會選擇手動擋小型車，這樣的車輛不僅駕駛方便，而且動力還強勁。如果我們仔細發(fā)現(xiàn)，韓系車日系車在歐洲的車型，基本都是偏向于運動特色的，手動擋必須配備。

德國工業(yè)，除了要求滿足日常性能以外，還必須具有科技感，時代感，德國汽車也是率先使用新科技，新技能，以此達到現(xiàn)在的低油耗高動力，以及良好的駕駛性能特性。既然黑科技這么多，車輛整體性能自然也就會有所折扣，大家認為的德系車小毛病多也就在所難免。

你認為德國人為何不喜歡日系車？歡迎留言評論！

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德國人是如何看待日系車的德國人，首先他是不喜歡日系車的，一些全球銷量非常好的日系車，但是在德國銷量十分遜色，簡單的舉個例子，豐田的卡羅拉，它是全球累計銷量最好的家用轎車，但是在歐洲在德國并不是很受歡迎，還有豐田的普拉多，它是全球最好的越野車之一，但是也病了，不怎么受歐洲人和德國人的喜歡。

德國是工業(yè)強國是汽車大國，德國有非常多的著名的汽車品牌，例如奔馳寶馬，還有奧迪，保時捷等等這些品牌，都是非常注重汽車性能，非常注重汽車動力和操控性，非常注重汽車行車品質(zhì)的。而日系車卻非常的像工具，質(zhì)量非常穩(wěn)定可靠，沒有非常出色的性能，沒有非常好的行車品質(zhì)。歐洲人德國人顯然并不會把車子僅僅當做工具，他們很大程度上會把汽車作為玩具，所以他們更喜歡自己的品牌，而不喜歡日系品牌。

德國人不喜歡日系車，那么日本人會喜歡德國車嗎？事實證明，喜歡德國車的日本人還是非常多的，調(diào)查研究表明日本的富豪也是非常喜歡奔馳、寶馬、保時捷等這樣的高端豪華車的。在日本德系高端豪華品牌的銷量甚至超過了日系高端豪華品牌，可以看出德系的高端豪華品牌汽車，在日本是非常受歡迎的。其實德系的高端豪華品牌不僅僅是在中國、日本、德國本土受歡迎，在美國等地區(qū)都是受歡迎的。

對咱們中國消費者來說，德系車和日系車都是非常受歡迎的，德系的高端豪華品牌是國人最喜歡的豪華品牌了，尤其是奔馳寶馬還有奧迪，真的是舉足輕重。中低端的汽車品牌，日系車是非常受歡迎的，例如豐田本田銷量特別的出色，口碑非常好。

可以肯定的是日系車和德系車都是非常不錯的。德系車擁有深厚的歷史文化底蘊，品牌知名度和影響力都很強的，德系車非常重視汽車的品質(zhì)、性能和操控等，即便是有一定的故障率，或者是說故障率高一些，但是有錢人真的不怎么在乎。日系車贏在穩(wěn)定可靠的質(zhì)量，較低的用車成本，作為代步工具，日系車同樣是非常稱職的。

德國人看待日系車，要比咱們國內(nèi)的一些德粉要理性一些，至少皮包餡大、一碰就散架的這類無腦邏輯，人家不會有；而他們看待日系車不會刻意黑，而大多數(shù)日本人也不會刻意去黑德系，這或許就是強者之間會存在敵意、也存在敬意，但不存在潑臟水這類事，至少大多數(shù)情況下、不會出現(xiàn)相互抹黑的狀況，只不過是通過兩者不同的特性做比較！

德國人對于自身工業(yè)的驕傲，或許認為日本不如德國，但面對具體問題時、德國人也不得不佩服日本的技術；上世紀改開之初，沈陽最先引進了德國的數(shù)控機床、也培養(yǎng)了共和國最早的一批數(shù)控機師，后來全國都開始引進國外的數(shù)控機床，有德國的、日本的；當時的株洲電力機車廠，邀請沈陽的一批數(shù)控工人、過他們那里交流學習；這批工人到了那里后，發(fā)現(xiàn)分別有德國機床調(diào)試隊、日本機床調(diào)試隊，都在忙著調(diào)試各自的機床！

德國過來的負責人，是一個打冰球出身、給姐夫打工的非職業(yè)技術人員（姐夫董事長），日本來的調(diào)試人員清一色都是技術員；這位老德看不上日本，因為自身高大、頻頻用身高暗諷日本技術員個子矮、并不斷囑咐咱們早晚會被日本人騙；調(diào)試過程中，這位老德經(jīng)常讓咱們給打下手、但日本技術員則會拒絕我們主動的幫忙并表示歉意（那意思是說他們會抓緊時間調(diào)試）；最可笑的是，德國機床內(nèi)的滾珠絲杠居然是日本造，當我方員工調(diào)侃的問那位老德你們的工業(yè)那么強大、為什么用人家日本的滾珠絲杠，瞬間這位老德面紅耳赤、嘀嘀咕咕半天，轉(zhuǎn)身回宿舍了（嘀嘀咕咕的話，就是不斷在說我們被日本人騙了）。。。

當然這個故事發(fā)生在上世紀改開之后，相信株洲電力機車廠老一代的工人師傅、都會對這件事有印象（這是件真事），所以即便德國人心里不認可日本在工業(yè)上的地位，但卻沒辦法去找到駁斥的辦法；就像德國的機床，底座要用混凝土砌?。ó斈辏?，為了保持穩(wěn)定性；設計壽命更是比日本床子長很多，比如日本床子設計壽命十年、德國床子設計壽命二十年，但結(jié)果是德國床子可能用到7、8年就壞了，而且一壞、非專人誰也修不了，但日本的機床、說用到十年，那么十年肯定能用到、用到后不久之后就會開始出現(xiàn)小問題！

德國人尊重日本的技術，但不太認可日本的產(chǎn)品

德國汽車上，采用的日系配件很多，比如渦輪增壓器、活塞環(huán)之類的，這足以證明德國對日本工業(yè)的認可，這一點無需爭辯；但德國人亦或者說是歐洲人，并不太認可日本車，當然這是觀念的不同；歐洲人能容忍車子小毛病多一些、早幾代的歐洲人大都能自己修修車，但無法忍受車子沒質(zhì)感、沒靈魂；日系車除了那幾款性能車外，不能否認大多數(shù)車輛開起來毫無感覺可言，至于操控就更不用說了、日本車企的重心根本不在操控上，所以日系車的經(jīng)濟及耐用特性，德國人并不在意！

況且歐洲不是美國，美國的日系車便宜、而歐洲的日系車比歐系車更貴，所以德國人、歐洲人很難有選擇日系車的理由，有錢的依然會選擇BBA，沒錢的各路二手車源豐富，像法系那些經(jīng)典的小車，操控好、價格低，才是歐洲普通人群的最愛，卡羅拉同樣不錯、但在歐洲的山道上玩的過法系車么？沒法比，這一點差異段時間內(nèi)無法拉近，所以日系車企從來也沒把歐洲作為主戰(zhàn)場，而是將路況更理想的美國作為主要市場；日本人看待車就是工具、所以無需它有什么特點、質(zhì)感，能用、用的久就是王道；而德國人看待車是一個生命，除了要能完成工具所能完成的工作，還要有屬于自己的靈魂、特點，要求越高、就越容易出問題（容錯率降低），所以德系車永遠比日系車更富有激情、更具質(zhì)感，但也像生命一樣，沒事來個頭疼腦熱！

所以德國認可日系車企的技術，但對日系車企打造的產(chǎn)品，存在理想上的不和；但要比咱們國內(nèi)的德粉理性的多，好就是好、不好就是不好，而不會去刻意抹黑；比如我們總喜歡說日系車不結(jié)實、不安全，但這是日系車企導致的問題么？而是咱們的標準太低，高標準才是能保護我們的利器，所以德國人不擔心日系車不安全，因為德國人相信他們的安全標準，能通過標準、在德國市場售賣的車子，怎么可能不安全呢？所以標準越完善、嚴格，越能讓車企進化，同樣也能減少爭議、讓車粉變得更加理性！

到此，以上就是小編對于漢蘭達鋅合金汽車模型圖的問題就介紹到這了，希望介紹關于漢蘭達鋅合金汽車模型圖的1點解答對大家有用。