大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于鋁合金油箱焊接專機的問題，于是小編就整理了1個相關介紹鋁合金油箱焊接專機的解答，讓我們一起看看吧。

戰(zhàn)斗機采用硬管加油的優(yōu)勢有哪些？

要談硬管加油的技術優(yōu)勢，就得從基本原理講起。

軟管加油的流程：

受油機進入加油機的航線，加油機放出加油管并保持直線飛行，受油機打開接油器，飛行員操作飛機，讓接油器接入加油機的加油管的錐套（浮錨）中開始加油。

硬管加油的流程：

硬管加油機里坐著一個操作員，受油機會進入到加油機的航線然后把位置保持在受油位，也就是加油機6點鐘方向偏下方的位置。

操作員的工作并不復雜，他要做的就是操作加油管的上面的2片翼面，讓它對準受油機的接油器插進去。

紅圈圈出來的這兩片翼面，通過偏轉這兩片翼面來操作加油管。這要比讓飛機在那上上下下容易的多，也快的多。

眾所周知，空中加油是戰(zhàn)機在緊張空戰(zhàn)或者遠程飛行時的關鍵一環(huán)，現(xiàn)代空軍中不可缺少的一項技術。歷史上人類戰(zhàn)機第一次進行空中加油，要追溯到1921年。當時是由衛(wèi)斯理-梅由一架飛機的機翼跳到另一架飛機的機翼上，為目標戰(zhàn)機加油，而當時他只背著五加侖的汽油。

二戰(zhàn)之后，空中加油已經非常普遍了。美國發(fā)展的還是挺快的，誕生了不少的優(yōu)秀的空中加油機，這些加油機載油量比較大，載機可靠，大部分都是客機改裝的。而目前的空中加油主要有兩種類型：硬管加油系統(tǒng)和軟管加油系統(tǒng)，硬管加油也被稱為飛桁式加油，軟管加油也被稱為飛錨式加油。

硬管加油系統(tǒng)是由美國波音公司開發(fā)的，早在1949年12月就投入使用了。比如美軍裝備數(shù)量非常龐大的KC-135加油機，就采用了硬管加油系統(tǒng)。相對于軟管加油系統(tǒng)，硬管加油系統(tǒng)的加油速度相對較高，最大傳輸速率是最高可以達到軟管加油的兩倍左右，硬式伸縮套管加油速度可達3360升每分鐘。

這套加油系統(tǒng)在加油機的尾部裝備了一具可伸縮的加油桁桿和操控艙。平時不使用時，加油桁會收起來。在需要為其它飛機進行加油時，加油桁就從加油機的尾部伸出。在加油桁的中間裝有一個V形的小翼，用以控制加油桁桿在一定范圍內進行移動，保持其相對平穩(wěn)性。就拿KC-135加油機來說，其裝備的加油桁桿伸縮范圍為6米左右，上下活動的幅度為54度夾角，橫向可以移動的幅度為34度夾角。

硬管加油最大的好處是“快速”，它的輸油管道較之軟管更耐壓，也不會像軟管那樣增壓過頭就會成為亂噴亂扭的水管，所以人們能通過硬管給戰(zhàn)機快速加油，速度遠比軟管要快，甚至能超出2-3倍之多。

上圖.使用軟管加油的F35戰(zhàn)機

不過，軟管雖然慢，但它能“一拖N”同時加油，走不了速度就走量，其實也沒比硬管加油技術差多少，而且直升機、戰(zhàn)斗機這些都可以借用軟管，將自己變成臨時的加油機，硬管就做不到了。

除此以外以外硬管和軟管之間就沒有什么太多的性能差異了，只有一些細微的技術差別。

比如受油方式的改變，通常軟管加油只需要加油機放下軟管，然后保持勻速的運行即可，剩下的工作基本交給戰(zhàn)斗機自己完成，飛行員需要保持與加油機一致的速度，然后盡力對準加油管的錐罩，將受油口準確的插進去。

上圖.硬管加油的F-15戰(zhàn)機

而硬管加油則不同，它將任務主導權交給了加油機，受油機需要接近并保持與加油機的等速，繼而加油機的操作員會放出硬管，通過配套攝像頭和艙門目視來主動對接受油戰(zhàn)機的加油口，然后完成加油工作。

目前空中加油方式主要采用硬管加油和軟管加油兩種模式，并不是說硬管就一定比軟管加油好，兩者各有各的優(yōu)勢，目前只有美國一架采用硬管加油模式，其他國家還是都采用軟管加油。另外硬管加油的設備更為復雜，不可能完成伙伴加油模式，因此美國海軍現(xiàn)在同樣采用軟管加油，下面我們具體分析兩種加油模式的優(yōu)劣勢！

1、單機硬管加油速度上比軟管效率高很多

因為硬管抗油壓能力更強，軟管油壓太高會爆裂的關系，因此硬管可以采用高壓加油，給單機加油的效率會更高，比如美國的KC-10加油機硬管加油速度高達4500升/分鐘，而軟管加油速度只有1500升/分鐘，前者是后者的3倍。這樣的加油速度對戰(zhàn)斗機還不算很明顯，一旦像B2、B52等大型戰(zhàn)略轟炸機，或者其他大型運輸機、特種飛機等，這些飛機的油箱非常巨大，采用硬管的加油效率高太多了。

2、硬管加油操作更簡單

軟管加油難度一直都非常大，加油機只管拖著軟管飛，對接加油口全部由受油機飛行員完成。而且軟管空中氣流的影響下接口還是進行不規(guī)則擺動的，飛行員更多的就是用受油探頭接近軟管錐套，讓擺動的軟管錐套自己慢慢擺過來并完成對接，當然也有天賦異稟的飛行員直接飛上去就完成對接的，這種飛行員少之又少。刻意的去追求一次性對接往往就意味著加油失敗，整個過程需要飛行員高度的集中，要控制好飛機的速度、距離、平衡，還要維持加油系統(tǒng)穩(wěn)定，并一直保持到加油結束，整個過程非常消耗飛行員的精力，甚至加油失敗的案列數(shù)不勝數(shù)。據(jù)海灣戰(zhàn)爭中的英國飛行員回憶，狂風戰(zhàn)機在第一次執(zhí)行任務過程中就有好幾架戰(zhàn)機沒有完成加油而不得不返航。

而硬管加油操作流程就簡單多了，受油機只需要按照加油機發(fā)出的無線電。燈光信號指示，靠近加油管并保持平穩(wěn)飛行，其他的就全部交給加油機上的操作人員來完成操作就行了，硬管至少不會擺動，加油操作員通過目視或監(jiān)控儀器，操縱加油桿插入受油機的加油口。加油桿上有兩個小翼面控制舵，控制小翼就可以移動加油桿。對接成功后加油速度也很快，至于加油失敗的案列基本沒有。

到此，以上就是小編對于鋁合金油箱焊接專機的問題就介紹到這了，希望介紹關于鋁合金油箱焊接專機的1點解答對大家有用。