大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于旋翼機(jī)鋁合金槳葉的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹旋翼機(jī)鋁合金槳葉的解答，讓我們一起看看吧。

旋翼機(jī)原理？

一種利用前飛時的相對氣流吹動旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的旋翼航空器。它的前進(jìn)力由發(fā)動機(jī)帶動螺旋槳直接提供。旋翼機(jī)必須滑跑加速才能起飛。旋翼機(jī)飛行時，升力主要由旋翼產(chǎn)生，固定機(jī)翼僅提供部分升力。有的旋翼機(jī)甚至沒有固定機(jī)翼，全部升力都靠旋翼產(chǎn)生。由于旋翼機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)的動力是由飛機(jī)前進(jìn)而獲得。萬一發(fā)動機(jī)在空中停車螺旋槳不轉(zhuǎn)了，此時旋翼機(jī)因為具有慣性繼續(xù)維持前飛的狀態(tài)，并由于重力和空氣阻力逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時，也就有了自下而上的相對氣流，旋翼就能可自轉(zhuǎn)提供升力。這樣，旋冀機(jī)便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降落。即使在飛行員不能操縱，旋翼機(jī)失去控制的特殊情況下，也會像降落傘一樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會出現(xiàn)類似秤陀落地的情況。

無人機(jī)馬達(dá)用哪種好？

不用試了，只用純樂高的零件是飛不起來的。找很多大神問過，也做了好幾種方案。但是，馬達(dá)功率上不去+電池太重是硬傷。如果真想自己做無人機(jī)，可以用第三方的電機(jī)和槳葉，骨架用樂高，也許能做到飛起來。

問一下為什么多旋翼無人機(jī)不需要直升機(jī)的尾槳系統(tǒng)？

直升機(jī)飛行主要靠旋翼產(chǎn)生的拉力。當(dāng)旋翼由發(fā)動機(jī)通過旋 轉(zhuǎn)軸帶動旋轉(zhuǎn)時，旋翼給空氣以作用力矩(或稱扭矩)，空氣必然在同一時間以大小相等、方向相反的反作用力矩作用于旋翼(或稱反扭矩)，從而再通過旋翼將這一反作用力矩傳遞到直升機(jī)機(jī)體上。

如果不采取措施予以平衡，那么這個反作用力矩就會 使直升機(jī)逆旋翼轉(zhuǎn)動方向旋轉(zhuǎn)。

擴(kuò)展資料

反扭尾槳是單旋翼直升機(jī)的一個重要組成部分，它安裝在直升機(jī)的尾部。發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率通過傳動裝置，按需要轉(zhuǎn)速帶動尾槳轉(zhuǎn)動。

直升機(jī)飛行時，旋翼旋轉(zhuǎn)的反作用扭矩會使直升機(jī)向與旋翼旋轉(zhuǎn)的相反方向轉(zhuǎn)動，反扭尾槳產(chǎn)生的拉力可抵消這種轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)航向穩(wěn)定。改變尾槳拉力的大小，可以操縱航向。反扭尾槳槳葉多為2～6片；槳盤直徑最小約1米，最大可達(dá)6米以上。

有少數(shù)直升機(jī)的尾獎安裝在一個具有流線型的環(huán)形通道內(nèi)，這種尾槳直徑小，槳葉數(shù)多，稱為涵道反扭尾槳，與常用的尾槳相比，尺寸小，使用安全，但直升機(jī)在懸停和低速飛行時，其氣動效率較低。

直升機(jī)是通過頂部螺旋槳旋轉(zhuǎn)獲得升力而升空的，物理上有一個重要的定律，叫角動量守恒。對于直升機(jī)而言，頂部的螺旋槳旋轉(zhuǎn)，直升機(jī)的機(jī)身部分將與螺旋槳反方向旋轉(zhuǎn)。雖然由于機(jī)身的質(zhì)量比螺旋槳大得多，機(jī)身的旋轉(zhuǎn)速度遠(yuǎn)小于螺旋槳的旋轉(zhuǎn)速度，但機(jī)身的旋轉(zhuǎn)，會增大操控直升機(jī)的難度。為解決這個問題，直升機(jī)在尾部再安裝一個在豎直面內(nèi)旋轉(zhuǎn)的小螺旋槳，小螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，促使機(jī)身反方向旋轉(zhuǎn)，用以抵消機(jī)身的旋轉(zhuǎn)。同時，尾部的小螺旋槳對直升機(jī)轉(zhuǎn)彎還會發(fā)揮一定作用。

估計題主所說的尾槳就是這種小螺旋槳，至于多旋翼無人機(jī)為什么不用，很容易理解，因為“多旋翼”，這些旋翼旋轉(zhuǎn)方向不同，有的順時針方向旋轉(zhuǎn)，有的逆時針方向旋轉(zhuǎn)。旋翼順時針旋轉(zhuǎn)，促使機(jī)身逆時針旋轉(zhuǎn)，旋翼逆時針旋轉(zhuǎn)，促使機(jī)身順時針旋轉(zhuǎn)，通過調(diào)控各旋翼的轉(zhuǎn)速，就可控制機(jī)身的空中姿態(tài)。因此，與直升機(jī)安裝尾槳，效果是一樣的，只是沒有豎直安裝而已。

事實上，直升機(jī)也有許多尾部沒有這樣一個螺旋槳的，下圖就是這樣，至于原因，你懂的！

為什么多旋翼無人機(jī)不需要直升機(jī)的尾槳系統(tǒng)？因為尾槳的作用是抵消主旋翼的反作用力，否則整個機(jī)身就會旋轉(zhuǎn)起來無法正常飛行，所以必須要靠尾槳去維持機(jī)身的穩(wěn)定。

對于擁有兩個以上旋翼的直升機(jī)，由于旋翼的旋轉(zhuǎn)可以互相抵消反作用力，而尾槳對飛機(jī)升力并無任何幫助，所以在多旋翼直升機(jī)上就沒有必要安裝尾槳了。

多旋翼直升機(jī)雖然可以省去尾槳，但多臺主發(fā)動機(jī)會使飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和操控性變得復(fù)雜起來。

直升機(jī)的旋翼是一個很復(fù)雜的東西，它可以在轉(zhuǎn)速不變的情況下通過調(diào)整迎角來改變升力。在行進(jìn)中為保持左右升力平衡不出現(xiàn)橫滾，在旋轉(zhuǎn)一周的過程中迎角還需要不停的變化。所以增加旋翼也意味著故障風(fēng)險也在增加。

把雙旋翼做到極致的是美國魚鷹直升機(jī)。它不僅有普通直升機(jī)的垂直起降功能，還可以通過旋翼角度的改變，使其具有固定翼螺旋槳飛機(jī)的平飛性能。

但這種飛機(jī)故障頻發(fā)，多次發(fā)生墜機(jī)事件，就是和操控過于復(fù)雜而導(dǎo)致故障率高有關(guān)。以上是我的回答。

本頭條號每天都有更新。歡迎評論，關(guān)注、點(diǎn)贊！

到此，以上就是小編對于旋翼機(jī)鋁合金槳葉的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于旋翼機(jī)鋁合金槳葉的3點(diǎn)解答對大家有用。