大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于鋁合金a380價(jià)格的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹鋁合金a380價(jià)格的解答，讓我們一起看看吧。

a380材質(zhì)化學(xué)成分？

鋁合金A380是最普遍的專用鋁合金，化學(xué)成分如下：銅Cu 3.0~4.0%；硅Si 7.5~9.5%；鎂Mg ≤0.1%；鐵Fe ≤2.0%；鋅Zn ≤3.0%；錳Mn ≤0.5%；鎳Ni ≤0.5%； 錫Sn ≤0.35%；Al為余量；抗拉強(qiáng)度≥320MPa，屈服強(qiáng)度≥160MPa，延伸率≥3.5%，布氏硬度≥75HB。

鋁合金A380成份是什么？

A380鋁合金成份：銅Cu 3.0－4.0 ；硅Si 7.5－9.5；鎂Mg 0.1Max；鐵Fe 2.0Max；鋅Zn 3.0Max；錳Mn 0.5Max；鎳Ni 0.5Max；錫Sn 0.35Max；Al余量。

美標(biāo)鑄造鋁合金用3位數(shù)字表示。A380鋁合金成份：銅Cu3.0－4.0；硅Si7.5－9.5；鎂Mg0.1Max；鐵Fe2.0Max；鋅Zn3.0Max；錳Mn0.5Max；鎳Ni0.5Max；錫Sn0.35Max；Al余量.應(yīng)該是根據(jù)化學(xué)成分命名的。

a380飛機(jī)和波音747哪個(gè)飛機(jī)大？

眾所周知，波音747和空客a380，都是飛機(jī)界響當(dāng)當(dāng)?shù)木扌惋w機(jī)，如雷貫耳的明星了。

波音747出現(xiàn)的較早，1970年就投入服務(wù)了，隨后在基礎(chǔ)機(jī)型上推出了一系列型號(hào)。而a380屬于歐洲空中客車公司，2005年首航。在波音747投入服務(wù)的時(shí)候，空客公司才成立。所以波音747可以稱得上是A380的老大哥了。這里我們拿波音最新的型號(hào)747-8，和空客a380對(duì)比一下吧。

（波音747-8 ↓）

（空客a380 ↓）

空客A380無論從尺寸、起飛重量還是載客量都完勝波音747-400。雖然波音亦推出747-8I，但是這兩款機(jī)型都難言商業(yè)上的成功。隨著波音787的異軍突起，突然間大飛機(jī)不再受青睞，空客如果不是拿下阿聯(lián)酋的大單，世界上最大型客機(jī)將面臨停產(chǎn)窘境。

具體的空間差異我們從圖片中有更直觀的了解，我們?cè)诖肆牧乃麄兊墓适?。在空客A380誕生之前，有“空中女王”之稱的波音747把持世界載客量最高客機(jī)的紀(jì)錄長達(dá)31年。其1969年2月9日首飛的時(shí)候，空客工業(yè)集團(tuán)還沒有誕生。

1960年代，波音707和DC-8將人們帶入噴氣式旅行時(shí)代。而中小型客機(jī)的載客量不能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的長途旅行需求，當(dāng)時(shí)泛美航空總裁胡安·特里普要求波音開發(fā)一款比707大兩倍的客機(jī)。于是喬·薩特奉命開始了747的開發(fā)計(jì)劃。

747最終采用一層半設(shè)計(jì)，駕駛艙位于上層甲板，而且貨艙門可以覆蓋整個(gè)機(jī)鼻，讓747擁有極佳的適用性。而且747擁有非常高的安全系數(shù)，其有4套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，多重備用裝置等。747一經(jīng)推出便風(fēng)靡全球。747-100便可搭載385人，最新的747-8最多可搭載581人。然而由于市場(chǎng)原因，747-8的客運(yùn)機(jī)型已停產(chǎn)，僅剩余貨運(yùn)機(jī)型。

A380則是空客研發(fā)的雙層客機(jī)，使用單一艙位時(shí)，可容納893人旅客。其客艙實(shí)用面積更是高達(dá)478平方米，超出747-8達(dá)40%。A380也是唯一的4通道客機(jī)，航程達(dá)15700公里，足可以從迪拜直飛洛杉磯。在A380交付十年之際，市場(chǎng)前景也越發(fā)慘淡，空客順勢(shì)推出A380neo的換發(fā)計(jì)劃，看著另外一個(gè)老伙伴已經(jīng)停產(chǎn)的局面，不知道這能否讓世界最大客機(jī)煥發(fā)第二春。

肯定是A380大，A380是全雙層的，747只是前半部分是。據(jù)說A380全經(jīng)濟(jì)艙能坐800+人，常規(guī)載客580人，747貌似是400多。

按目前在運(yùn)營的機(jī)型大小排序是：A380, B747，B777, A340, A350, B787, A330, B767, B757, A321, B737……

以上只是大致這樣排，每個(gè)機(jī)型還可以細(xì)分，比較復(fù)雜，不一定都正確。

首先回答，從尺寸上來說A380更大。翼展來說，380比747寬十五米以上，長度也比747長2.3米。

再從細(xì)節(jié)比較。都作為客機(jī)的話，全經(jīng)濟(jì)艙布局，380可載555人，747只能載416人。最大航程380是14800千米，747是13450千米?？罩锌蛙嘇380與波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機(jī)低15%至20%?？罩锌蛙嚬驹谧畛醯目尚行匝芯窟^程中，將A380的翼展和機(jī)身總長度限定在80×80米，以避免大型機(jī)場(chǎng)的重新建設(shè)。

根據(jù)國際民航組織的批注，對(duì)運(yùn)營機(jī)場(chǎng)的要求，只要其跑道能運(yùn)營波音747飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)均可接納A380飛機(jī)。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個(gè)主機(jī)輪減少了對(duì)地面載荷的影響，并與現(xiàn)役的商用飛機(jī)的操縱性相當(dāng)。為了提高飛機(jī)滑行的準(zhǔn)確性，A380飛機(jī)的方向舵和機(jī)翼下安裝有攝像機(jī)，使飛行員更清楚地了解飛機(jī)的位置。A380機(jī)身龐大，易產(chǎn)生尾跡湍流問題，A380飛機(jī)的尾跡渦流和飛機(jī)間隔的研究已經(jīng)完成。A380的渦流對(duì)后面飛機(jī)的影響與波音747的相類似，不需要修改間隔標(biāo)準(zhǔn)。不過國際民航組織（ICAO）研究發(fā)現(xiàn)，A380客機(jī)引起的氣流比波音747客機(jī)大，由多個(gè)民航組織成立的工作小組建議，A380客機(jī)起飛后，中、小型航機(jī)要隔三分鐘后才能使用跑道，大型航機(jī)亦要等候2分鐘。

哪位仁兄知道再生鋁技術(shù)？有哪些設(shè)備？

再生鋁技術(shù)指的是利用廢舊鋁制品進(jìn)行生產(chǎn)鋁的過程，相較于通過礦石開采生產(chǎn)原生鋁，再生鋁能夠節(jié)約大量的能源和資源，且對(duì)環(huán)境的破壞更小。

再生鋁技術(shù)主要分為三個(gè)步驟：預(yù)處理、熔煉和精煉。預(yù)處理包括廢舊鋁制品的收集、分類、清洗、破碎和去除雜質(zhì)等步驟，以得到純凈的鋁原料。熔煉是將預(yù)處理后的鋁原料加熱至熔融狀態(tài)，形成鋁液。精煉是在鋁液中加入適量的添加劑，去除雜質(zhì)和氣體，使鋁液更加純凈。

再生鋁技術(shù)所需的設(shè)備包括破碎機(jī)、壓塊機(jī)、打包機(jī)、輸送機(jī)、熔煉爐、精煉裝置等。這些設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)廢舊鋁制品的破碎、壓縮、輸送、熔煉和精煉等操作，是再生鋁生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備。

除了設(shè)備和工藝技術(shù)外，再生鋁的質(zhì)量也與原材料的選擇和處理密切相關(guān)。一般來說，用于生產(chǎn)再生鋁的廢舊鋁制品應(yīng)該來自于生產(chǎn)和生活過程中產(chǎn)生的廢棄物，如廢舊鋁門窗、廢舊汽車零件、廢舊電器等。這些廢舊鋁制品在使用前應(yīng)該進(jìn)行分類和處理，以得到純凈的鋁原料。

總之，再生鋁技術(shù)是一種節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的金屬加工技術(shù)，其所需的設(shè)備和工藝技術(shù)也在不斷地發(fā)展和改進(jìn)。

到此，以上就是小編對(duì)于鋁合金a380價(jià)格的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于鋁合金a380價(jià)格的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。