大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于c919鋁合金的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹c919鋁合金的解答，讓我們一起看看吧。

c919輪胎直徑多少米？

前輪直徑10寸，后輪是12寸。

在使用材料上，C919采用大量的先進(jìn)復(fù)合材料、先進(jìn)的鋁鋰合金等，其中復(fù)合材料使用量將達(dá)到20%，再通過(guò)飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，把飛機(jī)重量往下壓縮，另外，C919使用占全機(jī)結(jié)構(gòu)重量20-30%的國(guó)產(chǎn)鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現(xiàn)了C919大型客機(jī)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)的能力與未來(lái)趨勢(shì)。

c919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)制造有誰(shuí)？

我國(guó) C919制造商有，商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)有主要供應(yīng)商包括CFM公司（GE和法國(guó)賽峰合資公司）、美國(guó)GE（通用電氣），美國(guó)PW（普拉特·惠特尼）、英國(guó)RR（羅爾斯·羅伊斯）等。CJ1000系列發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)未來(lái)所使用的國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，由航發(fā)集團(tuán)商發(fā)公司研制生產(chǎn)，在2018年完成CJ-1000發(fā)動(dòng)機(jī)首臺(tái)整機(jī)成功點(diǎn)火。目前國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)上市企業(yè)包括航發(fā)動(dòng)力、應(yīng)流股份、鋼研高納等。

航空機(jī)載設(shè)備主要包括機(jī)電類、航電類等產(chǎn)品，價(jià)值占比30%~40%。目前全球主要供應(yīng)商包括美國(guó)的聯(lián)合技術(shù)、霍尼韋爾、通用電氣等，國(guó)內(nèi)企業(yè)中主要是中航電子、中航機(jī)電、中航光電等上市公司。

機(jī)體價(jià)值占比約30%~35%，主要是幾大主機(jī)廠提供。中國(guó)主要生產(chǎn)廠商包括：中航飛機(jī)（中機(jī)身）、中航沈飛（后機(jī)身、垂尾等）、洪都航空（機(jī)身等直段）、中直股份（起落架艙門等）、中航重機(jī)（鍛鑄件）等。

材料類主要包括鋁合金、鈦合金、復(fù)合材料（碳纖維為主）等，主要應(yīng)用于機(jī)體結(jié)構(gòu)，價(jià)值占比約10%。目前全球主要的飛機(jī)用碳纖維材料供應(yīng)商包括日本的東麗、美國(guó)赫氏等。國(guó)內(nèi)的光威復(fù)材、中航高科等也在積極應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)民航客機(jī)。碳纖維新材料在我國(guó)民航客機(jī)上使用比例逐漸提升，仍有較大的發(fā)展空間。此外，寶鈦股份等公司也可為大飛機(jī)提供鈦合金等材料。

c919和空客320技術(shù)哪個(gè)先進(jìn)？

回答如下：C919和空客320都是現(xiàn)代化的客機(jī)，各有不同的先進(jìn)技術(shù)。

C919是中國(guó)自主研發(fā)的大型客機(jī)，采用了許多先進(jìn)技術(shù)，如復(fù)合材料、數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造、先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等。C919的機(jī)身采用復(fù)合材料制造，使得其重量更輕，燃油效率更高，同時(shí)也降低了噪音和振動(dòng)。數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造技術(shù)使得C919的生產(chǎn)過(guò)程更加高效和精確，同時(shí)也降低了生產(chǎn)成本。C919的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，具有更高的推力和更低的燃油消耗。

空客320也是一款先進(jìn)的客機(jī)，采用了許多創(chuàng)新技術(shù)，如飛行電子學(xué)、先進(jìn)的翼型設(shè)計(jì)、先進(jìn)的材料和制造技術(shù)等?？湛?20的飛行電子學(xué)系統(tǒng)采用數(shù)字化技術(shù)，使得飛行過(guò)程更加安全和精確。先進(jìn)的翼型設(shè)計(jì)和材料技術(shù)使得空客320的飛行效率更高，同時(shí)也降低了噪音和振動(dòng)。

綜合來(lái)看，C919和空客320都是先進(jìn)的客機(jī)，各有不同的優(yōu)勢(shì)。C919是中國(guó)自主研發(fā)的大型客機(jī)，具有一些獨(dú)特的先進(jìn)技術(shù)，而空客320則是歐洲的主流客機(jī)，采用了一些國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)。

我不得不告訴國(guó)人，C919，空客320，波音737Max8 三款飛機(jī)是全球干線飛機(jī)技術(shù)最先進(jìn)，綜合指標(biāo)最高的三款飛機(jī)，其中中國(guó)C929各種指標(biāo)技術(shù)節(jié)舒適性第一，空客第二，波音737Max8第三。原因如下：

第一，919是最后設(shè)計(jì)的，采用了全球采購(gòu)，采購(gòu)了全球最新最先進(jìn)的技術(shù)，無(wú)疑919技術(shù)最先進(jìn)。

第二，919的氣動(dòng)力學(xué)布局是通過(guò)風(fēng)洞吹出來(lái)的。這里不得不說(shuō)，中國(guó)的風(fēng)洞全球最大，更接近實(shí)際情況，所以國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)20，殲20在發(fā)動(dòng)機(jī)性能不如美國(guó)的情況下，造出的飛機(jī)性能也接近和超過(guò)了美國(guó)。

第三，空客上一個(gè)型號(hào)比波音737晚幾年，機(jī)體更大，改裝的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)位置改動(dòng)不大，雖然破壞了原來(lái)的空氣動(dòng)力學(xué)布局，影響不大。但是，波音的改進(jìn)卻嚴(yán)重破壞了原先的空氣動(dòng)力布局，造成至今還沒(méi)有復(fù)飛。

第四，空客和波音在替換更加大的發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，改進(jìn)不進(jìn)行重新設(shè)計(jì)空氣動(dòng)力學(xué)布局，應(yīng)該是違規(guī)了。這種現(xiàn)象說(shuō)明，空客和波音已經(jīng)沒(méi)有設(shè)計(jì)這類中型大飛機(jī)能力了，他們的科研人員嚴(yán)重不足，另外去工業(yè)化的后果是他們已經(jīng)失去建造一條新的飛機(jī)制造生產(chǎn)線的能力。

第五，歐洲和美國(guó)今天去工業(yè)化以后，已經(jīng)失去制造飛機(jī)機(jī)殼能力，也沒(méi)有制造高強(qiáng)度鋁合金的能力了。從兩個(gè)事件可以證明，，一，日本開(kāi)發(fā)支線客機(jī)失敗，就是沒(méi)有高強(qiáng)度鋁合金，除了從中國(guó)其他國(guó)家采購(gòu)不到；二，美國(guó)戰(zhàn)略隱形轟炸機(jī)B21 遲遲無(wú)法首飛，出來(lái)亮相，也看不到機(jī)身，據(jù)說(shuō)大型鋁合金覆蓋件沒(méi)有。

所以，中國(guó)919干線大飛機(jī)是同類飛機(jī)中第一！

到此，以上就是小編對(duì)于c919鋁合金的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于c919鋁合金的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。