大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于鋁合金應(yīng)用現(xiàn)狀的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹鋁合金應(yīng)用現(xiàn)狀的解答，讓我們一起看看吧。

鋁合金壓鑄件具體應(yīng)用到哪些方面？

這個問題是個列舉的問題，N多；比如：

大型電動機轉(zhuǎn)子、送電線接線頭、分歧管、閥體、調(diào)時齒輪、汽車缸體、托架、齒輪箱、空冷缸頭、軸承凹口、汽車活塞、電熨斗底板、曲柄箱、彈簧吊架、輪、底座、工作臺、馬達(dá)蓋、帶輪、滑車、氣動工具、電動工具等等。

氧化鋁和鋁合金拉手哪個好？

氧化鋁拉手好。

鋁合金拉手鋁合金是目前市面上運用比較廣泛的一種了，在材質(zhì)上可能它不能和不銹鋼相比較，可能會有差一點，但是它自身也有很多不銹鋼不能比擬的地方。質(zhì)量上，鋁合金堅固耐用，可以長時間的使用，而且還永不會褪色。在工藝上，鋁合金的材質(zhì)比不銹鋼要柔軟一些，所以它的樣式多變，在柜門拉手上可以做到精益求精。而且最關(guān)鍵的是它的價格比不銹鋼要低很多。所以鋁合金也是一個不錯的選擇鋁合金拉手

　　在各種材質(zhì)的拉手中，它使用的比較廣泛和普遍。它的價格經(jīng)濟(jì)實惠、質(zhì)地堅固、耐用性好，即使鋁合金拉手長期使用，也不會出現(xiàn)褪色掉漆的現(xiàn)象。在工藝技術(shù)上，鋁合金拉手采用的是多層電鍍工藝技術(shù)，這樣可以讓柜門拉手的表面工藝更精細(xì)，有很好的耐磨性。

氧化鋁合金進(jìn)行氧化處理，表面有光澤、致密、均勻。鋁膜微孔吸附能力強，可經(jīng)過著色成各種美觀艷麗的色彩。

氧化鋁合金經(jīng)過氧化表面處理后，提高了鋁的耐腐蝕性、增強耐磨性及硬度，保護(hù)金屬表面。

在焊接結(jié)構(gòu)中應(yīng)用最廣泛的鋁合金是什么？

最廣泛應(yīng)用的鋁合金是5083鋁合金。因為5083鋁合金具有良好的耐蝕性、焊接性和可加工性，并且在船舶和航空航天等領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用。此外，5086鋁合金、6061鋁合金和7075鋁合金也是常用的焊接鋁合金材料。

鋁合金密度小強度高，為什么沒有在汽車車身上得到普遍應(yīng)用？

你好，很高興回答你的問題，希望我的回答對你有幫助。

我是一名專注汽車成本工程師，每天分享買車用車小知識，如果喜歡的話給個關(guān)注吧。

關(guān)于鋁合金密度小強度高，為什么沒有在車身上得到大面積使用，我認(rèn)為有以下幾個原因。

第一個是成本問題

眾所周知，主機廠為了降低車身重量真是費盡腦筋，很多公司都愿意用增加成本20元的代價來換取降低1公斤的重量。鋁的密度只有鋼的三分之一左右，這個現(xiàn)成的技術(shù)為啥不用，肯定是成本太高，現(xiàn)在為止是用大概50元的代價換取降低一公斤，這個對于主機廠就不愿意來花費這個錢。

而且不僅僅是原材料的成本上升，還有組裝焊接成本的上升。咱們都知道現(xiàn)在的車身都是通過電焊的方式來連接，但是鋁車身不是通過電焊連接，而是一種叫做沖鉚連接，激光焊接等方式，這種連接方式也更貴。

這種車身現(xiàn)在都是使用在高端車上，因為高端車有足夠的品牌溢價可以使用成本相對高的鋁合金車身，例如現(xiàn)在的奧迪A8，奔馳，路虎等車型。

第二個是維修經(jīng)濟(jì)性

上面的成本是主機廠要考慮的問題，那么維修經(jīng)濟(jì)型這個對于車企和消費者都是要考慮的問題，如果維修太貴，與這個車價不符很多人也是不買的，例如十萬的車，出一次小事故維修需要2萬，誰能用得起。對于維修經(jīng)濟(jì)性，主機廠考慮的是費用降低會有更多的消費者選擇這個車，那么銷量會好。消費者考慮這個更是實實在在的錢包。

對于咱們傳統(tǒng)的鈑金車身，如果出現(xiàn)問題，咱們可以通過鈑金修復(fù)，這個可能需要刮的膩子多少的問題，但是對于鋁車身就不同了，一旦車身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形，很難通過鈑金的形式來恢復(fù)，稍微嚴(yán)重點的都直接報廢了，因此不僅僅是咱們成本高，而且保險費用也高。相對于車身質(zhì)量輕降低的油耗，這個成本太高了。

以上兩個原因?qū)е虏还苁窍M者，還是主機廠，銷量最多的10-20萬的車都不會大規(guī)模應(yīng)用。

我是阿成，一名專注汽車成本工程師，喜歡的話，給個關(guān)注吧。

感謝@hzs2019 的邀請。

既然都知道鋁合金密度小和強度高，而現(xiàn)在的汽車車身上沒有大量普及?？隙ㄊ怯幸恍┰虻摹Ｏ旅嫖抑饕獜牟牧铣杀?，制造便利性和售后維修三個方面來闡述一下觀點。

鋁合金車身成本高

鋁合金的優(yōu)點是密度小，強度高。所以要達(dá)到相同的車身強度，鋁合金的車身重量會小很多，是有利于車輛動力性能和排放性能的。應(yīng)該說這么優(yōu)異的材料應(yīng)當(dāng)很早就用到車身上了，實際上當(dāng)前使用鋁合金車身的車輛并不多。

主要原因就是鋁合金太貴，相同質(zhì)量的鋁合金材料價格高于鋼材，這只是其中一個原因。另外鋁合金的加工工藝也與傳統(tǒng)的高強鋼不同，所以目前鋁合金車身的車輛都是高檔豪華品牌，例如奧迪A8和路虎品牌。

鋁合金車身制造便利性

鋁合金的制造便利性是各個主機廠需要考慮的問題，不是廣大車主考慮的范圍。但是也會影響到廣大車主，主要表現(xiàn)還是價格。傳統(tǒng)的車身都是焊接方法，技術(shù)成熟，工藝穩(wěn)定且價格較低。而鋁合金車身使用自沖鉚接工藝，是航空工業(yè)的方法，成本較高。

同時由于鋁合金和鋼材不同，相關(guān)的儲存和搬運設(shè)備也需要重新購置，這些所有的設(shè)備的費用無形中都增加了制造的成本。

售后維修經(jīng)濟(jì)性

車輛的售后維修是需要重點考慮的一個方面，個人認(rèn)為這個是影響鋁合金車身推廣的主要原因。傳統(tǒng)的鋼材車身變形后可以修復(fù)，但是鋁合金的車身只可以報廢，成本巨大。

需要說明的是全鋁合金車身才有上述問題。目前很多車身都是鋁合金和高強度鋼配合使用，滿足輕量化條件下的強度要求。以上只是一家之言，歡迎大家補充和更正交流！

具有多年設(shè)計開發(fā)測試認(rèn)證經(jīng)驗的汽車從業(yè)者（汽車Sight）為您呈現(xiàn)。

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到此，以上就是小編對于鋁合金應(yīng)用現(xiàn)狀的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于鋁合金應(yīng)用現(xiàn)狀的4點解答對大家有用。