大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于鑄造鋁合金手冊(cè)的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹鑄造鋁合金手冊(cè)的解答，讓我們一起看看吧。
鑄造鋁合金怎樣焊接？
鋁合金模具焊接可以采用MIG焊（熔化極惰性氣體保護(hù)焊），焊接前是否需要加熱取決于模具的結(jié)構(gòu)和厚度，厚度超過(guò)8mm，預(yù)熱溫度80-120℃之間，層間溫度控制在60-100℃。對(duì)于6005A、6082、5083 等鋁合金母材來(lái)說(shuō)，選擇的焊絲牌號(hào)為5087/ AlMg4. 5MnZr 。焊接過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)有：環(huán)境、輔助工裝、保護(hù)氣體、坡口處理、母材表面清理、預(yù)熱溫度、送絲速度、焊接速度、焊槍角度等，建議查焊接手冊(cè)。
鋁合金的最高強(qiáng)度是多少M(fèi)pa，請(qǐng)給出答案出處？
鋁合金的最高強(qiáng)度因不同的種類和加工方式而異。一般來(lái)說(shuō)，變形鋁合金的最高抗拉強(qiáng)度可達(dá)到300MPa以上，而擠壓型材的強(qiáng)度則更高。具體數(shù)值取決于材料的成分、加工工藝和熱處理狀態(tài)。至于出處，你可以查閱相關(guān)的金屬材料手冊(cè)或?qū)I(yè)文獻(xiàn)，以獲取更詳細(xì)和準(zhǔn)確的信息。
工業(yè)純鋁的抗拉強(qiáng)度:80~100MPa; 常見(jiàn)鋁合金:防銹鋁5A50的抗拉強(qiáng)度:265MPa; 3A21的抗拉強(qiáng)度:<167MPa; 硬鋁2A11的抗拉強(qiáng)度:370MPa; 2A12的抗拉強(qiáng)度:390~420MPa; 2A13的抗拉強(qiáng)度:315~345MPa;
蘇聯(lián)的圖-4轟炸機(jī)，是怎么造出來(lái)的？
二戰(zhàn)將美國(guó)和蘇聯(lián)作為反對(duì)德日的盟友聯(lián)系在一起。這是美蘇戰(zhàn)爭(zhēng)中唯一的直接戰(zhàn)斗合作。美國(guó)陸軍空軍在歐洲進(jìn)行了瘋狂的聯(lián)合轟炸機(jī)攻勢(shì)的。B-17飛行堡壘雙發(fā)轟炸機(jī)深入中歐，攻擊德國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)物資和軍事基地，然后繼續(xù)向東降落在烏克蘭。蘇聯(lián)軍隊(duì)為陸軍空軍部隊(duì)提供服務(wù)和保護(hù)，這些空軍部隊(duì)重新武裝起來(lái)，飛向更多的目標(biāo)，前往它們的駐地。 蘇聯(lián)于1943年開(kāi)始研制能夠打擊敵人縱深地區(qū)目標(biāo)的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。
三架飛往日本的美國(guó)B-29轟炸機(jī)在西伯利亞降落，被蘇聯(lián)獲得。到1944年8月，在圖波列夫的指導(dǎo)下轟炸機(jī)被設(shè)計(jì)出來(lái)，具有類似美國(guó)B-29的特點(diǎn)。蘇聯(lián)轟炸機(jī)載重量4000公斤，最大航程為6500公里。然而，1945年6月，在開(kāi)發(fā)開(kāi)始后，蘇聯(lián)決定放棄原始計(jì)劃，轉(zhuǎn)而制造一架完全與的B-29相同的轟炸機(jī)。 這種B-29的蘇聯(lián)復(fù)制品也是由OKB-156飛機(jī)廠制造的，命名為B-4或產(chǎn)品“P”。該項(xiàng)目獲得最高優(yōu)先權(quán)，由蘇聯(lián)政治局直接管理，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)完成。
1945年中期，三架美國(guó)B-29轟炸機(jī)被運(yùn)送到莫斯科。一架飛機(jī)被轉(zhuǎn)移到朱可夫斯基的飛行試驗(yàn)所訓(xùn)練，為飛行員準(zhǔn)備飛行訓(xùn)練手冊(cè)，第二架飛機(jī)被拆卸以研究它的設(shè)計(jì)，第三架飛機(jī)被留下作為標(biāo)準(zhǔn)。然而，蘇聯(lián)決定不模仿美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是為轟炸機(jī)配備了由什維索夫設(shè)計(jì)的蘇聯(lián)ASH-73TK發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)保留了B-29的原始渦輪壓縮機(jī)及耐熱軸承。蘇聯(lián)轟炸機(jī)還搭載了蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的改進(jìn)型炮塔。
圖-4是四引擎中型轟炸機(jī)，兩個(gè)炸彈艙位于機(jī)身中央，延伸到機(jī)翼的前后。防御武器由四個(gè)炮塔組成，分別位于機(jī)身上前方、下前方、下后方和尾部位置。 第一架圖-4轟炸機(jī)于1947年春天完工，并于1947年5月19日進(jìn)行了首次飛行。飛行試驗(yàn)一直持續(xù)到1949年。全規(guī)模生產(chǎn)的飛機(jī)，命名為圖-4。圖-4的全部生產(chǎn)最終在1952年結(jié)束?？偣采a(chǎn)了847架轟炸機(jī)，根據(jù)西方的估計(jì)，到1954年最多部署了1300架左右。 圖-4轟炸機(jī)的部署始于1949年，它們?nèi)〈藨?zhàn)時(shí)的老舊轟炸機(jī)，如伊爾-4、B-25、PYE-8、B-17和B-24飛機(jī)。
轟炸機(jī)主要部署在蘇聯(lián)領(lǐng)土，有能力打擊歐洲、北非、近東和日本。 在圖-4的系列生產(chǎn)啟動(dòng)后，蘇聯(lián)設(shè)計(jì)人員立即開(kāi)始調(diào)整轟炸機(jī)，使其能夠攻擊美國(guó)領(lǐng)土。一些飛機(jī)被裝備成攜帶核彈，并被命名為圖-4A。在改裝過(guò)程中，轟炸機(jī)配備了恒溫控制加熱炸彈艙，開(kāi)發(fā)了炸彈懸掛裝置，并為機(jī)組人員提供了生命保護(hù)裝置。一些圖-4轟炸機(jī)配備了空中加油裝置，在1952年部署，盡管大多數(shù)的圖-4沒(méi)有重新裝備空中加油。盡管圖-4的航程有限，只能單程打擊美國(guó)本土，但無(wú)法返回蘇聯(lián)，鑒于二戰(zhàn)中瘋狂行動(dòng)的先例，美蘇對(duì)單程戰(zhàn)略轟炸任務(wù)都不陌生。
1948年，“彗星”導(dǎo)彈項(xiàng)目開(kāi)始工作。圖-4轟炸機(jī)的改型——圖-4K，配備兩枚KS-1空對(duì)地導(dǎo)彈和“彗星-1”/“彗星-2”制導(dǎo)系統(tǒng)。第一架圖-4K原型機(jī)于1951年完成，1951年和1952年進(jìn)行了生產(chǎn)測(cè)試。1952年7月至1953年1月間，該轟炸機(jī)進(jìn)行了測(cè)試，隨后部署在海軍航空兵中。1950年，圖波列夫研究了為圖-4配備TB-2飛機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。但是飛行性能只提高了14-20%，而且該項(xiàng)目沒(méi)有進(jìn)入開(kāi)發(fā)階段?！安紶柪恕蔽淦飨到y(tǒng)是在20世紀(jì)50年代早期開(kāi)發(fā)的，用來(lái)保護(hù)轟炸機(jī)免受攻擊。圖-4轟炸機(jī)由一對(duì)米格-15戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航。然而，在證明這在技術(shù)上可行后，該項(xiàng)目被取消。
一些圖-4被改造成秘密指揮中心，雖然主要任務(wù)是轟炸機(jī)，但圖-4也可以執(zhí)行偵察任務(wù)。 從1954年開(kāi)始，圖-4轟炸機(jī)逐漸被圖-16中程轟炸機(jī)取代，從1956年開(kāi)始被圖-95洲際轟炸機(jī)取代。盡管蘇聯(lián)已經(jīng)逐步淘汰了它作為作戰(zhàn)轟炸機(jī)，但在此后的幾年里，中國(guó)空軍一直在使用它。從20世紀(jì)60年代早期開(kāi)始，圖-4僅被用作運(yùn)輸機(jī)、訓(xùn)練飛機(jī)和預(yù)警雷達(dá)試驗(yàn)機(jī)。
1955年，大約300架圖-4型飛機(jī)被改裝成圖-4D型運(yùn)輸機(jī)，該型飛機(jī)在整個(gè)1960年代中期一直服役。這種改進(jìn)適用于運(yùn)輸和空投28名傘兵和裝備。盡管如此，飛機(jī)轟炸機(jī)仍保留了遠(yuǎn)程轟炸能力。1956年，圖-4被實(shí)驗(yàn)性地改裝成了一架運(yùn)兵飛機(jī)(圖-4T)。圖-4是圖-70客機(jī)和圖-75軍用運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。20世紀(jì)60年代初，共有六架圖-4被改造成發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)機(jī)(圖-4LL)，以支持活塞、渦輪螺旋槳和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試。20世紀(jì)50年代后期，一些飛機(jī)被改裝成圖-4USHS教練機(jī)。
到此，以上就是小編對(duì)于鑄造鋁合金手冊(cè)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于鑄造鋁合金手冊(cè)的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。