大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于無(wú)縫焊料技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)最新的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹無(wú)縫焊料技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)最新的解答，讓我們一起看看吧。

如果說(shuō)高鐵是用無(wú)縫軌道的話，熱脹冷縮的問(wèn)題是如何解決的？

“給中國(guó)十年時(shí)間，他們也造不出無(wú)縫鋼軌！”

上世紀(jì)90年代，我國(guó)打算大力發(fā)展高速鐵路，但高速鐵路對(duì)軌道的要求十分嚴(yán)格，必須是無(wú)縫鋼軌?？墒俏覀儗?duì)無(wú)縫鋼軌的建造技術(shù)完全不懂，根本不知道該如何建造。

為此我們派出技術(shù)人員，到西方國(guó)家的鋼軌廠商去學(xué)習(xí)交流。但是在與對(duì)方取得聯(lián)系后，西方廠商卻提出一系列苛刻要求，比如我們只能派一人去參觀學(xué)習(xí)，而且還要站在20米以外的地方，目的是擔(dān)心核心技術(shù)泄露。

不僅如此，這些西方鋼軌巨頭還說(shuō)：給中國(guó)十年時(shí)間也造不出無(wú)縫鋼軌。

沒(méi)辦法，當(dāng)時(shí)咱們技術(shù)確實(shí)不行，只能任人宰割，面對(duì)西方鋼軌巨頭的羞辱，我們明白一些還需要靠自己，一定要把這塊“硬骨頭”啃下來(lái)。

功夫不負(fù)有心人，在經(jīng)歷4年時(shí)間的研究后，我們終于生產(chǎn)出自己的無(wú)縫鋼軌?，F(xiàn)如今，中國(guó)高鐵所使用的無(wú)縫鋼軌，放眼全球都是最厲害的。

看到這里或許有人會(huì)問(wèn)，如果說(shuō)高鐵使用的是無(wú)縫鋼軌，那么鐵軌熱脹冷縮的問(wèn)題如何解決呢？

下面，讓我們一同探討下這個(gè)問(wèn)題。

看完了所有答案，頗感失望。同時(shí)我也慶幸，我的初中知識(shí)便能碾壓各位頭條大咖。幾乎所有答案都低估了鋼鐵熱脹冷縮的力量。誠(chéng)然，鋼軌在1000℃以上還是有一定可塑性的，但在常溫，僅靠鉚釘?shù)牧α渴蛊漶Z服顯然過(guò)于夸大其詞。

很多答案提到鋼軌材料的問(wèn)題以及鉚釘?shù)淖饔?，那么?qǐng)問(wèn)，鋼筋水泥的高樓怎么沒(méi)有被鋼結(jié)構(gòu)拉散架？現(xiàn)代高速公路怎么沒(méi)有被粗大的鋼筋拉裂縫？這里牽涉到一個(gè)重要常識(shí)——鋼鐵和混凝土具有同樣的膨脹系數(shù)！鋼筋水泥的基礎(chǔ)和支架，根本無(wú)需考慮鋼材料的膨脹效應(yīng)。

普通鐵路是以石子和枕木為基礎(chǔ)的，鐵軌無(wú)依無(wú)靠地裸露于枕木上，與地表不接觸，溫差比地面大，任何膨脹收縮都是自己承擔(dān)，做成無(wú)縫必然造成隆起或斷裂?，F(xiàn)在的高速鐵路都是高架結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土材料，鋼軌與路面的溫度、膨脹系數(shù)都是一致的，無(wú)需對(duì)鋼軌的熱脹冷縮做特殊處理。列車經(jīng)過(guò)時(shí)造成的升溫效應(yīng)微乎其微，靠彎道以及彈簧和橡膠材料的輔助完全能夠消化。至于鉚釘，僅僅是起到防止脫軌的作用而已。

一位做鐵路工程的朋友告訴我，鋼軌溫度每變化1℃，1米鋼軌的伸縮長(zhǎng)度為0.0118毫米。

千萬(wàn)別小看這0.0118毫米，雖然我國(guó)南方一年四季溫度變化不大，但在北方，特別是黑龍江地區(qū)，夏季最高軌溫可達(dá)55℃，而冬季最低軌溫卻能降到-35℃，全年鋼軌溫差最高可達(dá)90℃！

以哈佳鐵路為例，整條鐵路全長(zhǎng)343公里，理論上來(lái)講，哈佳鐵路鋼軌在溫差的影響下，它的可伸縮長(zhǎng)度高達(dá)365米，接近標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)跑道的周長(zhǎng)（400米），以這樣的數(shù)據(jù)來(lái)看，我們清楚的知道，一旦無(wú)法解決鋼軌熱脹冷縮問(wèn)題，這件事足以威脅到每一位乘客及工作人員的生命安全。

如今事實(shí)擺在眼前，那么我國(guó)是如何解決鋼軌熱脹冷縮問(wèn)題的呢？幾分鐘帶你看完里面的知識(shí)。

根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，普通鐵路時(shí)速為100~120公里，中速鐵路時(shí)速為120~160公里，快速鐵路時(shí)速為160~200公里，高速鐵路時(shí)速為200~400公里，再往上則是超高速鐵路。

普通鐵路也好，超高速鐵路也罷，不管哪種，總體構(gòu)成部分都差不多，線上主要有鐵路機(jī)車、車輛、通信信號(hào)、電力、信息化、牽引供電變電設(shè)施等，線下主要有鐵路線路、軌道（含道岔）、路基、橋梁、隧道、涵洞、車站、給排水、環(huán)保設(shè)施等。

其中主要來(lái)說(shuō)說(shuō)鋼軌，鐵路對(duì)鋼軌的質(zhì)量要求特別高，按照生產(chǎn)工藝來(lái)講，鋼軌要經(jīng)歷冶煉、軋制和精整三步驟，特別是精整這一塊，會(huì)涉及到生鐵脫硫的預(yù)處理技術(shù) 、氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐冶煉技術(shù)、爐外精煉、真空脫氣和大方坯連鑄技術(shù)等。

鋼軌也不是直接鋪在道砟上，而是鋪在軌枕上，軌枕埋在道砟中，鋼軌鋪在軌枕上，再用扣件將軌枕跟鋼軌固定在一起，這樣一個(gè)軌道系統(tǒng)就完成了。

到此，以上就是小編對(duì)于無(wú)縫焊料技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)最新的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于無(wú)縫焊料技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)最新的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。