大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于軍品焊料為什么要含鉛量的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹軍品焊料為什么要含鉛量的解答，讓我們一起看看吧。

航母的甲板既厚實(shí)又大又平整，是如何焊接或拼接到一塊的，而且保證焊縫能夠結(jié)實(shí)？

在以前，飛機(jī)的重量還沒現(xiàn)在那么重，所需要的滑行距離也沒這么大，所以，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)師對(duì)于甲板也沒太多的考慮，基本上就是一整塊。隨著技術(shù)的不斷革新，飛機(jī)對(duì)于甲板的要求越來越高，甲板的設(shè)計(jì)也是越來越多樣，一直到現(xiàn)在的這種艦島設(shè)置在右邊的全通/斜角式甲板。這種甲板是由一塊塊小甲板拼接起來的。由于現(xiàn)實(shí)需要，對(duì)待航母的甲板要求特別的高，民用的船舶使用的鋼材能承壓250MPa就可以了，普通的軍用船舶大概在300 MPa，而航母的甲板用鋼要至少能承壓850 MPa。正是由于航母的鋼材要求比較高，導(dǎo)致在焊接一塊塊小甲板的時(shí)候，技術(shù)難度非常的高。航母焊接的質(zhì)量就是戰(zhàn)斗力，它對(duì)焊縫的質(zhì)量要求是細(xì)致到極致。就拿中國來講，在每一塊鋼板上的每一條焊縫都要通過X光拍片一次，以檢驗(yàn)其合格率。至目前為止，檢驗(yàn)合格率達(dá)到九十七個(gè)百分點(diǎn)以上，艦面的平整度控制在千分之三以下。整個(gè)建造的過程沒有發(fā)生任何質(zhì)量事故，沒有一發(fā)生返工現(xiàn)象。而且，每一塊鋼板上都有這樣的白色標(biāo)識(shí)，上面不僅有焊接這塊鋼板時(shí)裝配工和焊工的姓名，還有當(dāng)天焊接工作面臨的天氣情況，比如溫度濕度，甚至還有風(fēng)速。

焊接是船體建造中應(yīng)用最廣泛的技術(shù)之一。幾乎所有的現(xiàn)代艦船都采用分段建造技術(shù)。艙壁段、甲板段、船舷段、上部結(jié)構(gòu)段、球根鼻段等均提前施工。最后，將這些部分焊接在一起，就可以構(gòu)成航空母艦的整體結(jié)構(gòu)。除了分段焊接外，由于目前人類工業(yè)無法直接將整個(gè)甲板錘出，航空母艦甲板的焊接是另一個(gè)重中之重，整個(gè)焊接工作占整個(gè)施工過程的30%以上。

航空母艦甲板一般采用屈服強(qiáng)度大于400MPa的高強(qiáng)度合金鋼板，厚度在30mm～50mm之間。目前，美國的HY系列和俄羅斯的AK系列最為突出。中國鞍山鋼鐵公司在這一領(lǐng)域取得了突破，成功利用國產(chǎn)鋼材建造了國產(chǎn)航母。航空母艦甲板鋼一般采用大型軋機(jī)軋制。中國擁有世界上最大的5.5米寬厚板軋機(jī)。單板軋制寬度可達(dá)5.5米，長度可達(dá)40米，航母面積可達(dá)15000多平方米。因此，這些板必須焊接在一起并組裝在一起。

航母甲板的厚度在40毫米到60毫米之間，這已經(jīng)是超厚鋼板的焊接。因此，不可能采用普通的焊接方法?，F(xiàn)代焊接普遍采用窄間隙埋弧焊接。埋弧焊接的過程實(shí)際上是將焊料注入焊接界面，然后用電弧加熱焊料。焊料熔化凝固后，兩塊板可以粘在一起形成焊縫。為了保證強(qiáng)度和平整度，電弧焊是將焊料逐層倒焊。航空母艦甲板的焊接可在重復(fù)焊接5～10道工序后完成。

由于航母甲板需要承受數(shù)十噸艦載機(jī)的高壓外來沖擊，以及高溫尾部火焰燃燒和高溫高鹽環(huán)境腐蝕，對(duì)焊縫的完整性和內(nèi)部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了更高的要求，而普通的寬口埋弧焊接仍不能滿足航空母艦甲板施工的需要。

所以現(xiàn)在有了一種更先進(jìn)的窄間隙埋弧焊接方法。這種焊接方法具有坡口小、焊料消耗少、焊接牢固穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。目前，除航空母艦甲板外，核反應(yīng)堆壓力殼、大梁柱結(jié)構(gòu)等超厚板焊接方法得到廣泛應(yīng)用。目前，該方法已完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化操作，埋弧焊機(jī)能有效地完成工作，大大加快了現(xiàn)代航空母艦的建造進(jìn)程。我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了該領(lǐng)域的完全國產(chǎn)化，因此航母甲板的建造不存在技術(shù)問題。

正是因?yàn)楹侥讣装鍖?duì)焊接性能也有很大的要求，所以并不是說屈服強(qiáng)度越大，就越能用來建造航母甲板。例如，我國去年突破的屈服強(qiáng)度2200mpa的超級(jí)鋼，實(shí)際上屬于含碳量大于0.8%的高碳鋼。這種鋼焊接后容易產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力不均、裂紋等不良狀態(tài)。即使采用了預(yù)熱，也無法彌補(bǔ)這一缺陷，因此實(shí)際上并不適合航母甲板的施工。

目前世界上用于飛機(jī)甲板的鋼板都是屈服強(qiáng)度在800MPa以下的中、低碳鋼，是性價(jià)比最好的選擇。

別看只是個(gè)甲板的焊接以為很簡單，這里面的門道非常多。軍艦活動(dòng)在遠(yuǎn)洋的高濕高鹽環(huán)境下，并且長300米寬數(shù)十米的甲板有很大的整體面積，要是處理不好，熱脹冷縮一下很快就會(huì)凹一塊凸一塊，這樣肯定是沒辦法起降飛機(jī)的，所以航母甲板的平整度要求非常高，遼寧艦的甲板平整度在千分之三以下。（也就是平整的甲板上最高和最低的兩個(gè)點(diǎn)差3mm）

甲板焊接的技術(shù)水平直接影響了甲板的使用壽命，這是非常重要的，除此之外，焊接本身也有很多困難，要避免焊縫產(chǎn)生裂紋，這也對(duì)工藝和焊接用的金屬材料提出了極高的要求。

舉個(gè)例子，在一艘軍用艦船的建造成本中，通常有30%-50%，是花在焊接上的。同時(shí)焊接工作會(huì)占到艦船建造總工作量的30%-40%，所以不要認(rèn)為這個(gè)焊接很容易。

（一般航母的甲板結(jié)構(gòu)）

而航母甲板的焊接還更難，因?yàn)楹侥傅募装逡惺芘炤d機(jī)起降的巨大沖擊力，甲板更厚，焊接難度更高，考慮到甲板很厚，一般采用窄間隙埋弧焊（NG-SAW）。

以“遼寧艦”舉例：

甲板的邊緣并不是平整的，只有最下面抵住，上面B段的間隙通常在20mm以下，兩張甲板接在一起，空著的這一段直接用焊接材料填充，這種方法可以保證大面積的飛行甲板不會(huì)在后續(xù)的使用中出現(xiàn)焊縫開裂的情況。、

同時(shí)遼寧艦的甲板鋼成分為12Ni3CrMoV，類似于美國的HY-80甲板鋼?；诠に嚺c材料的要求，焊接溫度預(yù)熱溫度為38度，焊接點(diǎn)溫度不能高于150度。

到此，以上就是小編對(duì)于軍品焊料為什么要含鉛量的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于軍品焊料為什么要含鉛量的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。