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焊工證丟了，要到哪里去補辦？

焊工證丟失要到在所在地發(fā)證機關即安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局補辦。

具體可以撥打114查詢所在地安監(jiān)局的電話。

熔化焊接與熱切割作業(yè)（電焊、氣焊、弧焊、電焊氣割、其他），也叫上崗證，發(fā)證機構----安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局，上崗必備證書，沒證書不予工作，分熔化焊接與熱切割作業(yè)，壓力焊作業(yè)，釬焊作業(yè)，證書帶磁卡，全國通用。

美國長尾鯊號核潛艇遇難，艇上的官兵們經(jīng)歷了怎樣的生死沉?。?/h3>

1963年4月10日上午，美海軍不到兩年的戰(zhàn)艦（SSN-593號）和一艘新型核動力快攻潛艇中的主力艦開始深潛在馬薩諸塞州科德角東部約200英里處進行測試。潛艇救援船USS SKYLARK（ASR-20）在水面，SKYLARK通過水下電話收到了一個亂碼傳輸：THRESHER“長尾鯊”號報告說“經(jīng)歷了輕微的困難。......有正向上升......試圖打擊?！翱墒亲罱K“長尾鯊”號攜帶的129名男子，包括17名平民，就再也沒有回到水面。

該殘骸分為六個主要部分，最終被分散在8000多英尺（2438米）深的大面積區(qū)域。經(jīng)過徹底檢查從底部回收的物品，以及各個殘骸和維護的記錄，法庭調(diào)查得出結論，“長尾鯊”號的麻煩可能始于它的咸水管道系統(tǒng)中的接頭，其中許多是釬焊而不是焊接。（焊接涉及加熱熔化和直接連接兩塊金屬，而釬焊使用另一種材料，一種在較低溫度下熔化的材料，將兩塊金屬“粘合”在一起?！伴L尾鯊”號使用銀合金作為“膠水”。）據(jù)推測，至少有一個關節(jié)點破裂，海水泄漏到船中并使電氣板短路，從而引發(fā)反應堆的急停或停車。如果沒有推進力，那么通過破裂的關節(jié)淹沒的水會增加重量，潛艇開始下沉。

“長尾鯊”的船員試圖炸毀他們的主壓載艙以將船推向水面。他們可能因為安裝在吹氣系統(tǒng)中的高壓減壓閥中過濾器中的水分凍結而受到阻礙。如果沒有空氣，就無法從壓載艙中清除水；沒有反應堆，就沒有辦法對抗水的壓力并將船駛向水面。

skylark號最初沒有什么值得警惕的。這兩艘船曾在0635水域區(qū)相遇，而“長尾鯊”表示它準備在0747區(qū)開始深潛測試。按照計劃，“長尾鯊”每15分鐘就會與SKYLARK一起匯合一次。開始一切都很好，直到到達0900區(qū)之后，“長尾鯊”發(fā)出了一個混亂的信息：“有正向上角”，SKYLARK的導航員James Watson”沃森“回憶說?！霸噲D爆炸（執(zhí)行緊急打擊）?！钡峭ㄟ^水下電話傳輸通常很難理解，并且，潛艇指揮官的聲音聽起來并不驚慌。SKYLARK在0914區(qū)進行了搜索，可沒有回復。一分鐘后，SKYLARK要求潛艇報告路線和位置。可再一次沉默沒有回復。SKYLARK號然后多次詢問，“你在控制中嗎？”片刻之后再沒有什么信息了，當時有另一個亂碼消息傳來。SKYLARK的工作人員只能辨別出兩個詞：“測試深度?！睂Ш絾T沃森后來證實他相信這兩個詞之前的字可能是“超越”意思是“超越測試深度”。

美海軍調(diào)查人員問道：“那你聽到了什么？”

沃森回答道：“如同在第二次世界大戰(zhàn)中看到船只被魚雷炸毀時，聽到了我們所熟悉的聲音，一艘船破碎的聲音，就像一個艙室坍塌......沉悶的砰砰聲”。SKYLARK的聲納操作員將聲音比作“沖進空氣罐的空氣”。沒有人聽到“長尾鯊”的聲音了。從1058水域開始，SKYLARK的機組人員將幾枚小手榴彈投入水中；想通過爆炸的聲音向潛艇表明水面船只與它失去聯(lián)系，并希望它通過電話或上浮水面進行聯(lián)系。但“長尾鯊”號沒有任何反應。

這場悲劇促使美國海軍重新審視深潛潛艇的設計，建立了一個名為SUBSAFE的質量保證計劃，通過設計評審，船上系統(tǒng)測試和客觀質量證據(jù)最大限度地保證了潛艇設計，系統(tǒng)和材料的完整性。 OQE（客觀質量證據(jù)）所有材料和部件均符合圖紙和規(guī)格要求。海底反應堆的操作程序已經(jīng)改變，允許使用存儲在機械部件中的熱能來提供推進力，同時在緊急停機后重新啟動反應堆設備。

一個字：慘！首先要告訴大家的是，潛艇深潛試驗，絕不比航天員執(zhí)行太空任務輕松和安全！甚至更甚！深海一旦出事，很可能就連逃生的機會都沒有，而且馬上兌現(xiàn)生命終結……長尾鯊號做深潛試驗所在的海域深度達2000多米，救生根本無望，因為，即便有那么深的救生設備，潛艇也無法經(jīng)受那么深的海水的重壓……

因為是大修后的第一次深潛試驗，官兵們本來就會更緊張一點，我說的是相對于平時的下潛來說，因為潛艇剛接受了較大規(guī)模的改裝或修理，有些地方是變動了的，重要的功能都需要重新檢驗，之所以要重新做深潛試驗，就是因為這個原因。

下潛試驗之前，連總設計師也不敢保證萬無一失，否則的話，就沒必要做試驗了。為什么會出現(xiàn)這種情況？因為潛艇能否經(jīng)受住深潛考驗，取決于多個方面，而且這幾個環(huán)節(jié)是串聯(lián)的關系，任何一環(huán)出現(xiàn)問題，都會導致整個系統(tǒng)出現(xiàn)問題。

比如，總設計師水平高，敢拍著胸脯說自己設計的潛艇能夠輕松經(jīng)受住多少米的深潛試驗，但潛艇最終能否經(jīng)受住考驗，并不是僅僅由設計決定，建造的影響同樣重要！你設計得再好，造不到設計應該達到的水平，好設計也是白搭。

長尾鯊號恰好是建造過程中出了問題，通海管道建造不過關，導致下潛到一定深度的時候，管道經(jīng)受不住巨大的壓強，導致了海水大量進入潛艇內(nèi)部。解釋一下，通海管道是潛艇內(nèi)與海水接通的管道，如果材料或者工藝有問題，當潛艇下潛到一定深度，管道抵抗不了深海的壓強的時候，海水就會通過管道的薄弱環(huán)節(jié)進入潛艇內(nèi)部……

按說，美國海軍是世界上損管能力最強的隊伍之一，一般的漏水是能夠處理的，之所以沒能處理，一定是因為漏水的點實在太悲催了——機艙，這也直接導致了潛艇電力系統(tǒng)中斷，沒有電，摸黑損管？而潛艇還在不停地往海底沉沒……

可以想象，長尾鯊號的官兵是在驚恐和絕望中走向生命終點的，因為真的太可怕了！潛艇不斷下潛，漏水的地方堵不住，潛艇耐壓艇體能經(jīng)受的水深有限，到達一定深度，耐壓艇體將被壓垮……

哪有辣么文藝？

通海系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，壓力邊界破損。隨之而來的就是艙室大量進水，配電板被淹，全艇失電，應急電源無法保堆，液壓失效，舵失效。應急吹除在沒有動力的配合也沒能挽回深度。持續(xù)下沉，最后超過耐壓殼極限，艇體破損，徹底涼了。

長尾鯊做為上世紀六十年代的軍工產(chǎn)物，在當時屬于比較高端的核潛艇，也是世界上第一艘失事的核潛艇。

事發(fā)時它剛剛大修后進行試航，當時正在測試它的極限深度。

到目前為止，真正的失事原因都未得到有效的證實，目前美國根據(jù)當時的情況分析上由于在航行中遭受到了強烈的內(nèi)波，導致潛艇承受不了壓力，造成的破碎。

由此可見，潛艇都承受不了壓力，何況是人呢？肯定是由于壓力過大，五臟也承受不了，加上潛艇入水！想想就知道了！很無奈無助

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