大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于錫鉛焊料承受扭力的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹錫鉛焊料承受扭力的解答，讓我們一起看看吧。

高鐵剎車片介紹？

高速列車制動力主要有電制動力和摩擦力，而摩擦制動力是列車安全停車的最后保障。

摩擦制動力依靠制動系統(tǒng)中的制動盤和剎車片之間的摩擦來實現(xiàn)，而制動系統(tǒng)中剎車片性能的好壞對列車制動效果有著非常大的影響。國內(nèi)外剎車片材料的發(fā)展主要經(jīng)歷了金屬材料、合金材料和粉末冶金材料等。

高鐵剎車時，剎車片溫度瞬間能升高到1000攝氏度左右。這就要求剎車片不僅要承受1000攝氏度左右的瞬間升溫，還要求在巨大力量的拉扯下不能有絲毫變形，且鑲嵌其中的金屬塊不能出現(xiàn)絲毫松動。這對產(chǎn)品的材料、制造工藝等的要求都極高。

高鐵剎車片是固定在與車輪旋轉(zhuǎn)的制動鼓或者制動盤上的摩擦材料，通過制動盤和剎車片之間的摩擦作用達到車輛減速的目的。高鐵剎車片主要由粘接隔熱層、鋼板和摩擦塊構(gòu)成。高鐵剎車片是高鐵車輛的核心零部件且屬于易耗品。

剎車片原材料的組成

一般分為粘結(jié)劑、增強纖維、摩擦性能調(diào)節(jié)劑、填料四大部份:

粘結(jié)劑是摩擦材料中的一個最重要的組元，它可以影響材料的熱衰退性能、恢復性能、磨損性能和機械性能。一般有熱固性、熱塑性、橡膠類、復合型類幾種，汽車摩擦材料中一般采用的是熱固化型粘結(jié)劑，具體應用的有酚醛樹脂、三聚氰胺樹脂、環(huán)氧樹脂、硅樹脂、聚酰胺樹脂等。應用最廣泛的是酚醛樹脂及其改性樹脂。改性的目的是改善樹脂的高溫性能。為了更大的提高粘結(jié)劑的高溫性能，現(xiàn)在先進的汽車摩擦材料已經(jīng)有些采用聚酰亞胺樹脂，但目前這種樹脂成本太高，普及不容易 。

增強纖維是摩擦材料也是主要的摩擦組元起增強基的作用，傳統(tǒng)材料用的是石棉等礦物纖維，半金屬汽車摩擦材料中使用的是鋼纖維，同時加入少量銅纖維及其少量礦物纖維。近年來，增強纖維的種類也越來越多，其中最引人注目的是芳綸（Kevlar）的應用。有機纖維的加入，可以降低材料的密度、減小其磨損量，但同時也會降低材料的摩擦系數(shù)。為了提高摩擦材料在各溫度段的穩(wěn)定性及其纖維和粘結(jié)劑的親和性能，在實際應用中往往采用多種纖維混合使用。

摩擦性能調(diào)節(jié)劑可以分為2類：（1）減摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，減小噪音及降低摩擦系數(shù)。這類材料主要有：石墨、二硫化鉬、鉛、銅等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系數(shù)。大部分無機填料和部分金屬及其氧化物屬這一類。摩擦性能調(diào)節(jié)劑的加入主要是調(diào)節(jié)材料的熱穩(wěn)定性能以及其工作穩(wěn)定性。

znal是什么材質(zhì)？

鋅鋁合金機械綜合性能接近黃銅，可用較高的切削速度和較深的吃刀量進行切削加工被廣泛應用于金屬小零件。

1、機加工性能優(yōu)異：

快削擠壓鋅鋁合金易被(車、銑、拉、刨、鉆等)切削加工，而綜合性能又接近鉛黃銅，在國際上被盛譽為“白色黃銅”。該合金可用較高的切削速度和較深的吃刀量進行切削加工，切屑易斷，對刀具磨損與60/40黃銅相當，被加工零件的光潔度和精度高，加工效率達到鉛黃銅的75%以上，與現(xiàn)有黃銅加工工藝平行對接無障礙。毛坯件無需特殊處理，可直接進行電鍍或鈍化處理。

2、表面處理效果佳：

適應多種電鍍工藝，鍍銅、鍍鎳、鉻、錫、銀以及三元合金等均可，成品件無麻點、氣泡，表面光潔度與銅件鍍成品是十分相近，中性鹽霧試驗48小時無明顯腐蝕現(xiàn)象，電鍍成品率可達98%以上。

3、冷加工性能接近鉛黃銅：

機械性能接近甚至超過鉛黃銅，抗壓強度400~470MPa、硬度100-140HV、延伸率15-24%。冷折彎90度不起皺220℃——26紅沖易成形不開裂無氣孔無砂眼，扭力測試能達到大部分行業(yè)標準要求。

3、導電率好：

導電率與H62相近，導電率>28%（IACS），超過普通H59等鉛黃銅，在電子、電工、電氣等行業(yè)有著廣闊的應用前景。

到此，以上就是小編對于錫鉛焊料承受扭力的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于錫鉛焊料承受扭力的2點解答對大家有用。