大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于以Cr為焊料釬焊碳化硅的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹以Cr為焊料釬焊碳化硅的解答，讓我們一起看看吧。

電機(jī)能否使用金屬接觸替代碳刷？

最好不使用金屬接觸替代碳刷。

用金屬材質(zhì)代替碳刷的話,電機(jī)容易被腐蝕，效果反而會(huì)不好，而且電機(jī)也容易被磨壞，不劃算。

鐵的 銅的都太硬 ，不夠劃，最主要的是他們和電機(jī)上的轉(zhuǎn)子上的集電環(huán)會(huì)打火燃燒，溶解 。

剛剛上市的比亞迪漢能干過特斯拉嗎？

自主品牌汽車想要戰(zhàn)勝合資車，其實(shí)難度挺高的。這里面的難度到不一定是技術(shù)問題，而是國(guó)人心里問題，大環(huán)境使然。

首先自主品牌汽車技術(shù)積淀肯定要比合資車差一些，傳統(tǒng)燃油車想要在技術(shù)層次上全面超越合資車還是很難的。而即使機(jī)械層次可以與合資車對(duì)標(biāo)，那么大家也不一定買賬。最簡(jiǎn)單的例子就是保值率，自主品牌汽車保值率低的嚇人。因?yàn)樽灾髌放破嚱o人的印象就是始終不如合資車做的好，所以保值率非常低下。當(dāng)品質(zhì)提上去以后，大家固有的想法可能還是沒有改變，正所謂一朝被蛇咬十年怕井繩！

一輛可以與合資車對(duì)標(biāo)的自主品牌汽車上市后并不一定熱賣，就是因?yàn)榇蠹夜逃械挠^念還沒有來得及轉(zhuǎn)變。這種情況下取勝的辦法只能是低價(jià)切入，例如長(zhǎng)城的哈弗H6，在緊湊型SUV中傲視群雄，完敗合資緊湊型SUV。最主要的秘訣就是低價(jià)格，高性價(jià)比。又如吉利的博瑞，48V輕混版本完全可以與合資B級(jí)車叫板。但是銷量并不如意，依然是通過低價(jià)格賣車 ，但這并不能取得H6的成績(jī)！買雅閣凱美瑞的人有幾個(gè)人會(huì)考慮博瑞？

這就是不在一個(gè)起跑線上典型的表現(xiàn)！談公平， 市場(chǎng)存在公平嗎？

腳上的泡都是自己走的，失敗是成功之母。假如吉利汽車第一輛造出的汽車就是博瑞，恐怕就不會(huì)是今天的樣子了！很可惜，我們自主品牌汽車都是基礎(chǔ)起步的，邊干邊學(xué)，邊成長(zhǎng)。這就像我們青春年少時(shí)犯得錯(cuò)誤一樣，一路走來我們一直在成長(zhǎng)。這就是自主品牌汽車口碑差的原因，就是基礎(chǔ)沒打好。市場(chǎng)不慣著你，你向全世界宣布我取得了如何如何的成績(jī)，可市場(chǎng)相信嗎？一切都需要時(shí)間驗(yàn)證，因此我們自主品牌汽車還有很長(zhǎng)的一條路要走！

傳統(tǒng)燃油汽車我們很難超越合資車 ，至少短時(shí)間內(nèi)難超越。

但是在新能源汽車上，尤其是電動(dòng)汽車上、特別是特斯拉汽車，一個(gè)沒有造車基礎(chǔ)的汽車廠家還是有希望超越的。

就拿比亞迪與特斯拉來對(duì)比吧，比亞迪欠缺的軟件，例如自動(dòng)駕駛技術(shù)、電源管理技術(shù)。但是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)是硬件，三電自主研發(fā)，尤其是最近推出的刀片電池。雖然容量密度不及特斯拉采用的三元鋰電池密度高，但是安全系數(shù)甩特斯拉幾條街！至于其他方面，一個(gè)造車廠家怎么也比一個(gè)非專業(yè)廠家做的好。例如下圖中的兩輛車:

你覺得
哪一輛車更大氣更漂亮？其實(shí)掛特斯拉車標(biāo)的圖一是比亞迪漢，圖二掛比亞迪車標(biāo)的其實(shí)是特斯拉。至少在外觀設(shè)計(jì)上，漢可以與特斯拉一拼，雖然還有不完美的元素存在，但是汽車設(shè)計(jì)可以用錢賣到的，只要肯花錢、高層領(lǐng)導(dǎo)的有正確的審美觀，那么造出一輛“自主品牌的特斯拉”也是可能的！而且細(xì)節(jié)做工要絕對(duì)比特斯拉強(qiáng)！

漢與特斯拉參數(shù)就不列舉了 ，猜都能猜出來比亞迪漢無論續(xù)航還是動(dòng)力還是車型都完勝特斯拉的。但是即使是這樣，漢也很難干敗特斯拉，能取得類似博瑞的成績(jī)就不錯(cuò)了！原因，上面已經(jīng)說的很清楚了，特斯拉不只是電動(dòng)汽車，還是一個(gè)潮流的標(biāo)志。比參數(shù)、比動(dòng)力都不能決定一輛車未來的走向，參數(shù)只是一個(gè)基本條件罷了，因此那些拿參數(shù)對(duì)標(biāo)、吊打合資車型的自主品牌汽車都很難取得成功。

7月12日，漢正式上市，上市車型包含三款漢EV和一款漢DM。其中，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型售價(jià)22.98萬元、漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型售價(jià)25.58萬元、漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型售價(jià)27.95萬元。

細(xì)心的朋友完全可以發(fā)現(xiàn)，漢的定價(jià)比特斯拉Model 3更加友好，用特斯拉Model 3最低配--標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的預(yù)算（補(bǔ)貼后27.15萬）幾乎可以拿下漢EV頂配--四驅(qū)高性能版旗艦型（補(bǔ)貼后27.95萬）。除了價(jià)格因素以外，漢EV在性能和配置等方面也具有明顯的優(yōu)勢(shì)，因此我認(rèn)為漢EV比Model 3具有更高的可選性。接下來我們就拿這兩款車進(jìn)行對(duì)比，看看它們的差異到底在哪里。

Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的續(xù)航里程是445公里，漢EV四驅(qū)高性能版的續(xù)航里程是550公里，漢的續(xù)航里程足足要高出105公里，就對(duì)比的這兩個(gè)配置來說它們的續(xù)航里程完全處在不同量級(jí)。毫無疑問，漢的續(xù)航能力更強(qiáng)。

此外，漢EV的超長(zhǎng)續(xù)航豪華型和超長(zhǎng)續(xù)航尊貴型的續(xù)航里程達(dá)到605公里，價(jià)格在22.98萬-25.58萬，依然比Model 3更厚道?；蛟S有人要說了，Model 3的續(xù)航可以達(dá)到668公里，沒錯(cuò)，但是那是中配，即使算上補(bǔ)貼之后也要34萬，足足比低配高出了7萬的價(jià)差。

Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版只有一臺(tái)后置電機(jī)，電機(jī)最大功率202千瓦，最大扭矩375牛米，百公里加速5.6秒。漢四驅(qū)高性能版采用的是前后雙電機(jī)，整車系統(tǒng)最大功率363千瓦，最大扭矩680牛米，在電動(dòng)四驅(qū)的加持下百公里加速3.9秒。單單是數(shù)據(jù)便勝負(fù)已分，漢的加速性能明顯優(yōu)于Model 3。

如果說不在乎那一百公里的續(xù)航差別，也不care零百加速是否慢上1-2秒，OK，那配置是一個(gè)始終繞不開的話題，因?yàn)樗诤艽蟪潭壬夏軌蛴绊戱{駛便利性和體驗(yàn)感。拉開配置表我們可以直觀的發(fā)現(xiàn)，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的配置偏少一點(diǎn)，比如說車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通識(shí)別系統(tǒng)、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、泊車入位、可開啟全景天窗、后排座椅通風(fēng)加熱、PM2.5綠凈系統(tǒng)等等，這些漢全部都給到，不需要額外選裝。

一句話， 花同樣多的預(yù)算但是漢的續(xù)航更高、動(dòng)力更強(qiáng)、配置更多，雖說各花入各眼吧，但是大家心里都跟明鏡兒似的......

到此，以上就是小編對(duì)于以Cr為焊料釬焊碳化硅的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于以Cr為焊料釬焊碳化硅的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。